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항공기 기체 I (이형진 한용희, 성안당)
항공기체정비기능사 (한국항공교육정보협회, 성안당)
제 5판 항공우주학개론, 한국항공우주학회 편
https://blog.naver.com/the_echo/130001241435
http://sciencebooks.tistory.com/1242
https://kin.naver.com/qna/detail.nhn?d1id=11&dirId=1
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항공기 추진기관기술의 발달 추세
Ⅲ. 군용항공기 추진기관에서의 혁신기술
1. 엔진 소재 및 제작 기술
2. 공력학적 설계를 위한 전산유체 모사기술
3. 항공기 배출가스 및 소음 경감기술
4. 항공기들의 엔진시스템 제어기술
Ⅳ. 혁신기
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항공우주학개론 제 4 판, 박문규, 경문사.
개인자료 <Ⅰ. 추진기관의 요구 조건 >
< Ⅱ. 추진기관의 분류 >
1. 기관의 분류
★ 2. 가스터빈 기관의 종류
3. 기타 분사추진 기관
4. 로켓기관
< Ⅲ. 항공기용 가스터빈 기관 >
1. 가스터빈
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항공기의 양력발생 원리를 증명하기 위해서는 많은
참고) 내용 - 항공우주학개론, 비행원리, 위키 백과
사진 - 항공기의 4가지 힘(http://www.kaicamp.com/html/mn03/03010302.php)
베르누이 방정식에 의한 양력발생의 원리(http://m.blog.daum.net/skyfalcon/78)
피토
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항공기의 양력을 높이기 위하여 설계된 방식을 의미한다. 비행기가 수평비행을 할 때 날개의 양력의 크기가 속도의 제곱에 비례하는데, 이때 날개의 기류에 대하여 받음각이 커질 경우 양력이 그것과 비례하여 커질 수 있다. 따라서 비행기가
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항공우주학회(2019.03.05) “제5판 항공우주학개론” Page 84-111 Ⅰ. 서론
1. 기본 정의 알아보기
2. 비행성능에 대한 이해
Ⅱ. 본론
1. 비행성능의 종류 및 원리
2. 항공기의 안정성과 조종성에 대한 이해
Ⅲ. 결론
Ⅳ. 참고
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내려가려는 힘이 더욱 커지기 때문에 선회도 더욱 쉬워지게 된다.
자료출처 : 김진우 『항공정비기능사학과』 일진사, 2011
자료출처 : 임종규 외 공저 『항공기기체』 성안당, 2013
자료출처 : 박문규 『항공우주학개론』 경문사, 2013 없음
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항공정비기능사학과』 일진사, 2011
자료출처 : 임종규 외 공저 『항공기기체』 성안당, 2013
자료출처 : 박문규 『항공우주학개론』 경문사, 2013 1. 고양력장치
(1) 날개의 뒷전 플랩
(2) 날개의 앞전 플랩
(3) 경계층 제어장치
(4) 항력 감소
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항공우주학회, 항공우주학개론 제5판. 경문사, 2016
이종국, 와류로 설명하는 양력이론, 한국항공대학교
비행원리
김영수, 김일, 김성훈, 이애자, 장병덕, 박서연, 유체역학. 오토테크, 2017
NASA, Principles of Flight
https://www.flightliteracy.com/theories-in-the
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항공우주학회, “항공우주학개론”, 경문사, 2005
과학 백과사전, “마그누스효과”, 사이언스 디피아, 2010
이태규, “항공우주공학용어사전”, 새녘출판사, 2012-09-20
“F1 카의 공기 역학 (2): 비행기를 뒤집다”『Ride Magazine』, 2016.01.05
나무위키
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