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시험편 장착이 끝난 후 인장시험기를 작동시켜 서서히 하중을 가한다.
⑤ 파단 후, 하중-변형곡선(load-elongation)을 통하여 각 하중점의 하중과 변형(변형량)을 확인한다.
4. 실험 결과
①비열처리 시편
그림3 응력-변형률
D = 14 mm, L = 65 mm, A = 153.93
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2. 2. 3 DSC의 이론
2. 3 물성의 계산 방법
2. 3. 1 Heat Capacity
2. 3. 2 Glass Transition Temperature
2. 3. 3 Crystalline Temperature
2. 3. 4 Crystallinity
2. 3. 5 Melting Temperature
3. 실험방법
Nomenclatures
References
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시험기에서 오차가 발생할 가능성이 크다.
그 근거는 비커스 경도기에 대해 생각해볼 수 있다. 비커스 경도기는 인덴터를 정마름모형의 압입자를 이용하게 되는데 만약 시험편이 평평하지 않고 압입자의 대각선 방향으로 15o정도 기울어져 있
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1990), 국내 섬유공학 교육현황 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 섬유공학의 역사
Ⅲ. 섬유공학의 교육체계
Ⅳ. 섬유공학과 대한섬유공업연구회
Ⅴ. 섬유공학과 섬유공학회지
Ⅵ. 섬유공학과 섬유공정
Ⅶ. 섬유공학과 텐셀섬유
1. 제조
2. 성질
3.
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험에서는 재료의 피로를 일으키는 조건을 변화시켜 이러한 조건들이 피로파괴에 어떤 영향을 미치게 되는지 알아보기 위해 선도를 그려 학습한다.
1.2 이론적 배경 [1],[2]
1) 이론식
:.....(식1)
:.....(식2)
2) 피로시험의 종류
a) 반복 인장압축 시험
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100 RPM
RPM
100
300
500
최대값
최소값
시험횟수
시험하중(N)
압입자의 압입자국 길이(μm)
압입자의 압입자국 길이(μm)
압입자의 압입자국 길이(μm)
결 과
1
100
154.3
160.6
7.4
146.4
148.5
8.5
148.0
146.8
8.5
평 균
2
154.0
154.1
7.8
130.2
123.0
11.5
167.5
161.3
6.8
100
7.65
3
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1MPa(인장응력)
530.795MPa
변형률
0.0012(인장변형률)
0.004975
시험전
시험후
두께(D)
D = 12.5mm
D = 10.2mm
길이(50mm기준)L
L = 50.0mm
L = 55.1mm
▶ 최대하중 () = 8990 * 9.81 = 88191.9 N
▶ = 0.0001227185
= 0.00008171
1) 탄성계수 :
2) 항복응력 :
3) 인장강도(극한강도) :
F
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14mm
단면적
153.94
표점거리
mm
50mm
시험후 결과 및 측정자료
항복하중
Kgf
2428.00Kgf
최대하중
Kgf
6946.00Kgf
파단 후
표점거리
mm
65.4mm
파단 후 직경 측정 후 단면적 계산
114.93
계산식에 의한 최종자료
항복강도
kg/
15.77kg/
0.015MPa
인장강도
kg/
45.12kg/
0.019
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용어들을 알게 되었다.
출처: 기초공학실험 한국해양대학교 <방광현, 조종래, 최형식, 도덕희>
http://terms.naver.com/entry.nhn?cid=200000000&docId=1100525&mobile&categoryId=200000481
http://terms.naver.com/entry.nhn?cid=200000000&docId=1136339&mobile&categoryId=200000576
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시험법 - 이송, 김태훈 공저
▶ 알기쉬운 토질 역학 - 장신남저
▶ 토질시험(원리와 방법) - 이상덕, 새론출판사
▶ 토질시험법 - 지반공학연구회, 원창출판사 1-1 시험목적
1-2 시험배경
2-1 시험기구 및 재료
2-2 실내다짐의 종류
2-3
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