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물류서비스 제공이라는 소프트 파워를 강화해 나갈 필요가 있다.
둘째, S/T 전략은 종합물류기업 육성과 첨단 항만물류정보서비스 제공(U-Port 단계별 사업제안)이다. 동북아 물류중심국가가 되기 위해서는 물류기업 중에서 글로벌 네트워크를
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전략으로 적극 활용할 수 있기를 희망했다.
그러나 몇몇 대기업을 제외한 대다수의 기업은 한류 현상을 제품 판매에 어떻게 적용해야 할지 적절한 방법을 찾지 못했거나 연예인을 활용할 만큼 홍보비용이 충분하지 않아 한류를 비즈니스에
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동북아시아”
6. 나오며
이렇듯 최근 북한의 경제 개혁 조치가 갖는 의미와 성격에 대한 학계의 평가가 다양하다 못해 혼란스럽기까지 한 것과 마찬가지로, 북한의 개혁 방향과 그 유형에 대한 평가도 매우 다양하다. 그것은 평가 기준의 문제
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진출전략
제1절 중국시장 진출, 가능성과 한계
제2절 중국시장 진출을 위한 인식틀
제3절 한국 기업의 진출전략
제6장 결 론
제1절 연구의 요약 및 시사점
제2절 연구의 한계점 및 향후 연구방향
【참고문헌】
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왕래현황(금강산 관광객 제외) ------- 14
<그림 Ⅲ. 2> 금강산 관광 후 통일문제에 관한 인식 변화 (%)-------- 18
<그림 Ⅳ. 1> 한반도의 동북아 물류중심 국가 건설을 위한 철도계획 --22
<그림 Ⅴ. 1> 남북 경제협력 활성화 방안 ---------------------25
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2.2 연구 방법, 범위, 한계 설정
2.3 개성공단에 대한 설명
2.3.1 개성공단사업의 개요
2.3.2 개성공단사업의 배경과 의의
2.4 분석
2.4.1 민감성 측면에서의 분석
2.4.2 취약성 측면에서의 분석
3. 결론
6.참고문헌
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동북아진출전략”. 『동북아연구』, 25(1),67-85, 2008
김주삼, “아편전쟁과 동아시아 근대화과정에서 나타난 중, 일의 대응방식 분석”, 『아시아연구,』77-105, 2009
<한겨레> 2010.11.19 “[특파원칼럼] 아편전쟁과 화폐전쟁” 박민희 기자
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전략적인 측면에서의 역할을 해야 할 것으로 생각한다.
그 하나는 동북아지역에서 한국에 유리한 새로운 세력균형의 모색에 있다. 동북아는 일본, 중국 등 동아시아의 경제성장을 주도하는 역내국가들과 미국, 러시아 등의 전략적 이해가 교
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동북아질서에서 한국이 자주적 독립국이 되기 위해 기존의 소극적, 수동적 외교자세에서 탈피, 어느 한 국가에 치우치는 편승적 자세에서 탈피해 전략적 선택 필요
(3) 향후 중국과의 관계를 고려해 평화적이고 대화로서 해결/올바른 인식과
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물류대학원, 2008
김종해, 「국가 경쟁력 강화를 위한 제3자 물류의활성화 방안에 관한 연구」, 2002
김한석, 국내 제3자 물류 기업의 글로벌 경쟁전략, 중앙대 글로벌인적자원개발대학원, 2008
동북아시대위원회, 「동북아물류중심 실현을 위한
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