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항만에 비해 더 경제적인 건설비용 등으로 새로이 각광받고 있다.
③ 광양항이 동북아 물류중심화전략의 중심항으로 정착할 수 있도록 요율정책, 시설 개발 및 임대 정책이 전략적으로 이행될 수 있어야 한다.
④ 국토개발계획과 실천안을
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Ⅱ. 동북아 허브국가론의 정의 및 의의
Ⅲ. 동북아 시대의 Hub Korea
1. 물류허브
2. 금융허브
3. IT 허브
Ⅳ. 동북아 경제협력을 위한 한국의 대외정책
1. 남북 경제협력
2. 동아시아 지역경제협력체 - 포괄적 FTA 구상
Ⅴ. 결론
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경제적 잠재력과 역내 교역비중을 가지고 있으나, 참여국가의 수가 너무 많아 이들 국가들간의 협상이 순탄할 수 없고, 지리적 인접성과 문화적 유사성이 낮아 깊은 통합에 장애가 되고 있다. 더욱이 APEC은 미국의 동아시아 관리 전략으로 발
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아시아 주요국의 FTA 추진 동향> - 무역연구소 FTA연구팀
<한중일 FTA의 추진당위성과 선행과제> - KIEP 정인교 외 Ⅰ. 서론
Ⅱ. FTA의 정의와 필요성
1. FTA의 정의
2. FTA의 필요성
3. FTA 추진방향
Ⅲ. FTA의 이론적 효과
1. 지역경제
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개발기금 102억원을 지원하고 있다. 김하영 ‘관광진흥법\' 개정안 국회 본회의 통과’ 아시아뉴스통신
라고 하였다.
점차 저소득층을 위한 관광정책이 발달하면서 관광취약계층이 줄어드는 효과를 기대할수 있을것같다. 우리나라의 관광사
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전략을 구사하였던 진정한 해양경영인이었으며, 동아시아에 거대한 경영시스템을 구축하였기에 동아시아 해상무역을 장악할 수 있었다.
장보고의 성공과 실패는 역사적으로 해양경영이 국가발전의 원천이 될 수 있다는 점을 보여주었을 뿐
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동북아 클러스터까지도 발전할수 있는 세계적인 클러스터가 되길 기대한다. 1. 서 론
1-1. 클러스터의 정의
1-2. 클러스터의 필요성
1-3. 한국에도 클러스터가 있다?
2. 본 론
2-1. 외국 클러스터 사례와 한국의 실태
2-2. 자동차 클러
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아시아횡단철도 북부노선 이용물동량
7. 대륙횡단블록을 통한 국내 물류의 이득
(1) 물류비 절감 통한 경제협력 확대
(2) 개성공단 개발 촉진, 사업 활성화
(3)TKR-TSR, TKR-TCR 연계중심, 동북아 물류중심 국가 도약
(4) 군사적 긴장완
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- 녹색 ODA 비중
(‘09) 14%, (’20) 30%, (‘50) 40%
- 환경성과지수
(‘09) 51위, (’20) 20위, (‘50) 8위
2008년 조사 자료 Ⅰ. 녹색성장
Ⅱ. 기상이변의 원인
Ⅲ. 기후변화의 영향
Ⅳ. 녹색성장 정책수단
Ⅴ. 녹색성장 국가전략 10대 정책방향
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동북아의 경제 상황을 악화시키고 불안하게 하는 요소로 작용 할 것이다. 또한 우리 나라와 북한은 분단 상황이다. 남북한은 남북교류로 한때 밝은 전망을 띄고 있었으나, 군비확장으로 인해서 다시 긴장상태에 들어갔다. 즉 일본의 군사 대
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