|
정보체계구축이 시급하다.
그리고 우리나라가 동북아 물류중심국으로 물류산업기지 기능을 강화하기 위해서는 다음과 같은 내용들이 추진되어야 한다.
배후 부지를 범국가적 전략으로 추진하여 조기 완공하고, 동시에 외국자본 유치 등을
|
|
|
동북아에서 사람, 화물, 정보교류의 중심국가가 되어야 하는 것은 21세기 국가생존전략 차원에서 절체절명의 과제이다. 일본의 경우에는 다국적기업들이 세계 최고수준의 일본의 기술력을 바탕으로 아시아 R&D활동의 거점, 고부가가치 산업의
|
|
|
산업내무역지수
Ⅷ. 자연독점산업의 경쟁분석
Ⅸ. 합섬직물산업의 경쟁분석
Ⅹ. 공항의 경쟁분석
1. 공항의 지리적인특성
2. 공항 접근성
3. 환경문제
4. 항공사 영업활동의 여건
5. 사회·경제적인 파급효과
1) 공항 주변지역
2) 공항
|
|
|
IT시장에 대해서
(2) 베트남 IT산업 현황
- IT시장 현황
- 향후 시장 전망
- IT 기업 및 인력현황
- 우리나라와의 비즈니스 현황
(3) 베트남의 투자환경 분석
(4) 사례요약
3) 결론
- 베트남 시장진입 전략
- 우리기업의 진출
|
|
|
아시아거점, 금융기관 등을 단계적으로 유치하여 동북아비즈니스 중심 국가를 건설해야 한다. 외투기업에 대한 경제적 인센티브 이외에 경영생활환경의 획기적 개선 등에 주력하기 위해 경제자유구역 등을 지정운영하는 것이다. 가령 IT인프
|
|
|
동북아시아 중심국가는 새 정부의 10대 국정운영 목표의 하나이다. 이는 동북아시아의 생산, 무역, 물류, 금융, 관광 등의 중심지로서 다국적기업을 유치하여 부가가치와 고용 창출을 유도함으로써 새로운 경제성장의 엔진을 구축하고 선진국
|
|
|
: http://www.hanjinterminal.com/
한국해양수산개발원 : http://www.kmi.re.kr/
한국선주 협회 : http://www.marinews.co.kr/ ♧ 서 론
1. 로지스틱스(Logistics)
♧ 본 론
한진해운
♧ 결 론
★ 우리나라의 동북아시아의 물류중심국가 구현에 대한 방안
|
|
|
동북아 지역 도시 네트워크와 항만도시 부산의 대응전략』
吉光受 『싱가포르 自由貿易地帶 運營에 관한 硏究』 韓國海運學會誌
김기환, 재정경제부 외 『경제특구의 문제점과 전면개방의 필요성』 2002 동북아 비즈니스 중심국가 실현방안(
|
|
|
동북아 중심국이 되기위한 균형자론의 주제에서 한국이 나아가야할 방향에 대해서 말해보겠다.
동북아 중심국가가 되기 위해서는 한국은 동북아 지역의 물류와 IT산업의 중심지로 발전해야 한다.
IMF경제 위기 직후 위기에 처한 삼성전자가
|
|
|
경제대국인 중국과 일본, 러시아에 위치한 한국의 지정학적 이점을 최대한 활용하여 한국에 외국기업을 유치하여 고부가가치산업을 육성하고 고용을 창출하여 국가경제를 이룩하자는 것이 동북아 경제중심 거점화전략의 핵심이라 할 수 있
|
|
메뉴펼치기
