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노동자를 고용하고 해고함에 있어 어려움이 많다.
즉 100인 이상 근로자를 고용하고 있는 기업체가 노동자를 고용하거나 해고할 경우 주 정부의
사전승인을 받아야 하기 때문에 기업자체의 자율권이 취약하다. 또한 정부당국의 노동자 보호
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허가제도
5. 상품무역에 영향을 미치는 국내정책
가. 기준·인증 제도
나. 무역관련 투자조치(TRIM)
6. 지적재산권 보호제도(TRIPs)
7. 서비스 무역
가. 유통(도·소매, 프랜차이즈)
나. 통 신
다. 금 융
라. 운송
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운송망 등 인프라가 크게 미비하고 향후 아프가니 스탄 전후 복구 사업 진출 가능성 등을 감안하여 통신업, 건설업 등으로 진출 업종을 보다 다양화 할 필요
2. 전략
국제 금융기관 및 선진국의 차관 자원 공사 적극 참여
- 정부의 재원부족으
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운수업통계자료>
건설교통부 <도로현황조서>
건설교통부 <2005년 3분기 해운시황 전망(안)>
교통개발 연구원 <항공화물 수송부문의 경쟁력 강화 방안>
권혁기, 박진호 <항만-내륙간 첨단 연계 운송시스템 개발방안 연구>
오
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화물운송의 효율은 다른 타국가에 비해 떨어진다.
D.내항화물수송의 문제점과 대책
a. 내항화물수송의 Naver 지식 IN 발췌
문제점
업체의 영세성과 경영실태의 부실
. 업체의 영세성 및 보유선박의 노후화.소형화
. 경영실태의 부실
외항화물선
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Ⅰ.화물운송시장 분석
1.화물운송시장 현황
국내·국제 물동량이 지속적으로 증가
→ 지속적인 경제발전과 무역자유화의 영향
국가물류비(물류시장 규모)는 꾸준히 증가
→ 물동량의 증가 및 부가가치 물류활동의 활성화에 기인
총화
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화물 운송주선업자 비교
7. 항공화물운임 체계
8. 국제항공기구
9. 국제항공조약
10. 국제소화물특송업체(DHL)
11. 국제소화물특송업체(TNT)
12. 국제소화물특송업체(FedEx)
13. 국제소화물특송업체(UPS)
14. 국제소화물특송업체(야마토 운수)
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운송료 수준에 근접하게 맞춘다 하더라도 유가보조금에 해당하는 금액만큼은 상대적으로 높으므로 경쟁력에서 매우 불리한 입장에 처하고 있다.
<표-4> 화물자동차 유가보조금 지급실적 단위 : 억원
구 분
2001
2002
2003
2004
2005
2006
화물자
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운송 물류거점
철도화물운송의 장점은 大量·重量·장거리 운송인 반면 화주의 문전에서 문전으로 (Door to Door)의 집배송 서비스가 불가능한 단점이 있다. 이를 극복하기 위해서는 시설과 궤도면에서 보완책을 강구해야 한다. 우선 연계운송(
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운송하고는 역에서 트레일러를 이용하여 최종목적지까지 운
│ 송하는 편리하고 융통성 있는 획기적인 운송방법
│♦ 처음에는 철도와 자동차의 연결이었으나, 지금은 육 ∙ 해 ∙ 공의 상호 이용
│ 으로 화물운송에 있어서
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