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화물에 적용되는 운임보다 싼 운임을 제공함으로써 타운송수단과 경쟁할 수 있는 유리한 여건을 제공하고, 대량화물에 대한 서비스를 강화하기 위한 것이다.
단위탑재요금이 적용되는 화물의 중량이 단위탑재용구마다 설정되어 있는 정액한
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운송을 통하여 대서양연안이나 걸프지역까지 내륙 운송하는 경로.
자료 : 한국무역협회(www.kita.net)
3) 시베리아대륙횡단철도(Siberian Land-bridge:SLB)
극동지역의 항만에서 유럽과 중앙아시아행의 화물을 러시아 극동 항만인 보스토치니 항으로 해
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운송인의 책임에 대한 통일된 규칙을 제정하였는데, 그 주요내용을 보면 다음과 같다.
① 운송인은 여객운송시 항공기내 또는 승강 중에 발생한 승객의 사망, 부상등에 대하여 배항할 책임을 진다(제17조)
② 운송인은 화물운송시 화물의 파
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운송주선업이 면허제에서 등록제로 전환되었다. 그러나 1987년까지는 정책당국이 업체수를 인위적으로 조절하여 업체수의 커다란 변화는 없었다. 이후 UR협상 진행 등의 환경변화에 따라 1993년 화물유통촉진법의 개정으로 복합운송주선업의
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운송시스템
- 극동-구주간 운송화물을 극동에서 중국의 연운항까지 해상운송한 후 그 곳에서 TCR을 이용하여 유럽 또는 중동 등지로 운송하는 복합운송경로
- TCR과 TSR 이용시의 비교 (우리나라 수출입업자가 이용할 경우)
i) 동절기에 액체화물
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산정하고, 이를 기반으로 향후 추진할 수 있는 신규사업 우선순위를 선정하는 것을 연구의 목적으로 한다. Ⅰ. 서론
Ⅱ. 철도물류의 현황 및 문제점
Ⅲ. 선행연구 고찰
Ⅳ. 신규사업선정 방법 및 결과
Ⅴ. 결론
< 참고문헌 >
< Abstract >
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운송강론 -이론과 실무-] 일진사
경윤범 저 [국제운송] 형설출판사
어니스트 페일 저 김성준 옮김 [서양해운사] 혜안
심종석 서민교 공저 [신체계 국제운송론] 두남
이시환 김정회 공저 [국제운송론] 대왕사 - 서론
1. 18C 이전의 해운
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운송체계와 간선 위주의 운송체계구축을 통한 화물운송체계의 개선
② 화물유통체계의 개선으로 물류비용의 절감과 간선운송체계의 구축으로 인한 도로혼잡과 교통난의 완화
③ 기업의 운송, 보관, 하역비 등 물류비의 절감
④ 물류의 5대
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우선 해운과 경쟁하게 되는데, 이용자에게 제공되는 요금과 서비스의 정도에 따라 물류비가 절감할 것이다. 또한 운송시간의단축을 들 수 있는데 부산으로부터 유럽의 주요도시로 화물을 수송할 때, 해운은 2만600㎞～2만 3,500㎞인 반면 철도
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우선 해운과 경쟁하게 되는데, 이용자에게 제공되는 요금과 서비스의 정도에 따라 물류비가 절감할 것이다. 또한 운송시간의단축을 들 수 있는데 부산으로부터 유럽의 주요도시로 화물을 수송할 때, 해운은 2만600㎞～2만 3,500㎞인 반면 철도
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