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화물의 수출입화물이 대폭 증가하였으며, 육 . 해 . 공을 연결하는 복합운송이 일반화되고 있다.
*출처
도서출판 미래
“해상운송과 보험”
김 권 수 지음 1. 해상운송업의 성립
2. 선박의 발달
3. 선박의 미래
1) 속도
2) 안전도
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화물을 적극 유인하고, 관세자유지역과 자유무역지역내에 세계적인 유통업체 및 제조업체의 동북아 물류유통센터를 유치할 필요가 있다.
(3) 정부에서 국제복합운송업체를 육성하는 방안
① 복합운송업 종사자들의 업무 전문성 개선
② 복합
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생존권 관련 법률의 실효성 강화현재 생존권 보장과 관련된 법률은 많지만, 실질적인 효과를 거두지 못하는 경우가 많다. 따라서 법률의 집행력을 높이고, 제도를 효과적으로 운영할 수 있도록 행정적·재정적 지원을 강화해야 한다.
(5) 사회
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운송의 신고
-보세운송 승인
-보세운송 신고서류
-보세운송신고인
4. 간이 보세운송
-일반간이보세운송업자의 의의
-특정물품간이보세운송업자
5. 보세운송의 통로
-운송의 통로
-운송의 기간
-보세운송의 담보
-보세화물운송주선
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생존권 보장을 위한 제도적 장치는 많지만, 그 혜택이 모든 국민에게 동등하게 주어지고 있는지는 의문이며, 정책의 사각지대에 놓인 이들은 여전히 존재한다. 특히, 비정규직 노동자나 자영업자와 같이 불안정한 고용 상태에 있는 사람들은
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운송인의 활동에 관한 제반사업적 규제는 국내법에 일임하여야 한다는 입장을 견지하게 되었다.
이러한 대립 끝에 작성된 조약 초안은 1979년 11월과 1980년 5월 제네바에서 소집된 UN전권회의에 넘겨지게 되었다.
이 채택회의는 우선 각 개발도
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화물을 운송한 선박이 대한민국
의 영역에 도착할 때까지도 손해발생이 계속되였다면 대한민국도 손해의
결과발생지에 포함된다고 보는것이 타당하고, 이 경우 대한민국의 영역에
이르기 전까지 발생한 손해와 그 영역에 이른 뒤에 발생한
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노동자들은 일자리를 잃으면 잠잘 곳도, 먹을 곳도 없으며, 마땅히 갈 곳도 없고, 일자리도 돈도 없다. 돌아가고 싶어도 돌아갈 수 없는 상황이다. 바로 이러한 상황에서 외국인노동자 쉼터는 이들을 위한 안식처와 생존권보호라는 의미를 갖
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자신들의 생사여탈권을 쥐고 있는 사업주의 횡포에 정당하게 대응한다는 것은 불가능한 형편이다.
이와 함께 이주노동자의 인력송출비리를 막고 원활한 수급을 위해 고용허가제 운영의 패러다임을 국내 제도뿐만 아니라 송출국 현지로 확
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운송의 제반역할
① 무역 촉진
② 국제수지의 기여
③ 관련 부대산업의 육성
■ 해상운송에서의 화물운송계약의 형태
(1) 개품운송계약
(2) 용선운송계약
가. 일부용선계약(partial charter)
나. 전부용선계약(whole charter)
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