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및 여러 가지 직경의 관로마찰과 급확대 및 급축소에서의 손실수두실험을 하였다.
A. 벤츄리 실험에서는 유량 측정계인 venturi meter에 물을 흐르게 하여 압력차를 water manometer로 측정하여 유량을 구하여 실제 유량과 비교하여 venturi 유량계수를
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마찰력을 없앨 수 있을 것이다.
또, 수직항력을 줄이기 위해서는 차량의 무게를 적게 해도 된다.
결론 및 검토
4장, 힘과 가속도에 대한 실험을 했다.
첫 번째, a번 실험은 Fan이 달린 차량의 질량을 증가시키면서 시간간격 와 를 측정하고 이
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마찰을 생각하지 않았기 때문이다. 카트와 트랙 사이에는 어느 정도의 마찰계수가 있기 때문에 마찰력이 생기게 되고 그로 인해 알짜힘 F는 감소하게 된다. F가 감소하게 되므로 비례 관계인 a도 어느정도 감소하게 된다. 1. 실험결과 및 분
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마찰 손실에 영향을 미치다가 (50mm→100mm) 어느정도의 굴곡 이상에서는 영향이 줄어드는 것을 관찰할 수 있었다.
실험을 통해 이론값과 정확한 결과 값은 얻어내지 못했지만, 실험에서 사용된 이론적 배경 및 여러 장치의 종류를 한번 더 정리
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10. 자료를 정리하고 결과를 계산하고 실험 결과를 다른 자료와 비교한다.
- 관의 마찰계수와 Reynolds No.의 관계를 Moody 선도를 이용해서 비교한다.
- 관이음의 손실계수를 유체역학 또는 부록의 자료를 이용해서 비교한다.
- 유량계의 토출계수
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13
1.635
0.0179
33973.47
2.5
0.000694
0.54
0.33
0.21
2.044
0.0185
42466.83
* 레이놀즈수는 수온이 20°C 라 가정하고 계산하였습니다.
fig 7. 유량과 수두손실과의 관계 (주손실)
fig 8. 레이놀즈수와 관마찰계수와의 관계 (주손실)
2) 부손실 실험
① 급격축소관
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Q=AV라는 식에 얽매이지 않고 다양하게 유량을 측정 한다는 것도 알 수 있었다. 그리고 유체의 점성 그리고 특성을 파악해 어떠한 유량계를 사용해야 하는지도 알게 되었다. 개요, 측정원리 및 실험장치, 측정결과, 분석 및 토의, 결론,
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및 검사(기전연구사 출판, 저자 백승호 ) 서론:
◎마모시험
-마모시험의 목적및 정의
본론:
◇Charpy충격시험기
-Charpy충격시험
-Charpy충격시험기의 정의 및 구조
결론:
○Charpy충격시험기의 실험 방법및 결과
◎고찰
◎
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표 2-3.
M =100.6g(글라이더의 질량변화) θ =0°(경사각변화)
d(m)
T(sec)
v(m/s)
a(m/s2)
1
0.2
0.2351
0.8507
3.6185
2
0.3
0.1986
1.5106
7.6061
3
0.4
0.1751
2.2844
13.0463
4
0.5
0.1583
3.1586
19.9530
5
0.6
0.1459
4.1124
28.1865
6
0.7
0.1359
5.1508
37.9017
7
0.8
0.1278
6.2598
48.9811
8
0.9
0.1210
7.438
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및 참고 사이트
⑴ Fundamentals of physics 7th edition, Halliday, Resnick, Walker, 2005, p750~p751
⑵ 하이탑 물리 Ⅱ, 김종권, 이강석, p571~p574
⑶ 최신물리, 최종락, 신병현, 2004, p328~p330
⑷ 물리학과 교육 실험실 : http://www-ph.postech.ac.kr/Edulab/ 1. 초록
2. 실험
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