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제기 ( 토론문제 )
본론
3. 사우스웨스트와 컨티넨탈의 서비스운영 전략의 특징
4. 두 항공사의 운영전략과 마이클 포터의 기본적
사업전략의 비교
5. 두 항공사간의 운영전략과 생산전략의 경쟁요인과 비교분석
결론
6. 사우스
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고속철도는 수도 타이페이와 제2의 도시인 카오슝을 연결하는 복선 표준궤 노선으로 대만의 지형적 특성상 선로의 대부분이 고가교와 터널로 구성되어 있음
- 일본 고속철도 차량제조회사들의 컨소시엄이 수주하여 사업을 진행하고 있음
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고속철도는 수도 타이페이와 제2의 도시인 카오슝을 연결하는 복선 표준궤 노선으로 대만의 지형적 특성상 선로의 대부분이 고가교와 터널로 구성되어 있음
- 일본 고속철도 차량제조회사들의 컨소시엄이 수주하여 사업을 진행하고 있음
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고속철도 개통 관련 회의자료 /2004.1.28/건설교통부
천성산, 금정산의 침묵, 그 생명의 영원함경 /이인식
고속철도 개통에 따른 국토 공간 구조의 변화전망 및 대응방안 연구 /2003.12/조남건
경부고속철도 금정산 및 천성산 지역노선 선정 /2003/대
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구간 정비
· 도로총연장 : 87,000km('97) ⇒ 약 20만km(2020)
· 고속도로 총연장 : 1,900km('97) ⇒ 약 6,000km(2020)
· 일반국도 4차선비율 : 25%('97) ⇒ 50%이상(2020)
. 철도부문
- 고속전철 건설사업을 계획대로 추진하고 복선전철화 노선과 연계운영
- 철도노
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구간 정비
도로총연장 : 87,000km(‘97) ⇒ 약 20만km(2020)
고속도로 총연장 : 1,900km(‘97) ⇒ 약 6,000km(2020)
일반국도 4차선비율 : 25%(‘97) ⇒ 50%이상(2020)
철도부문
- 고속전철 건설사업을 계획대로 추진하고 복선전철화 노선과 연계운영
- 철도노선
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고속철도 안전대책은 연차별 진행 등으로 인해 여전히 미흡한 상황
□ 철도건설 추진과정에서의 민원대책 필요
ㅇ 지자체지역주민들의 노선변경, 역신설 및 지하화 등의 요구로 인해 사업기간이 연장되는 사례가 발생하고 있음
ⅳ)改善課題
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경부고속도로 진입시 정체 발생
생활 편의 문제
다양화된 상가 부족
양지마을이나 효자촌으로 구민 이동 발생
개선 방향
탄천 수질 개선
교육시설 확충
경부고속도로구간 진입 구간 도로 정비
다양화된 상가 및 문화시설 보급 신도시의
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사업을 계속 유지하는 것이 바람직하다는 입장을 가지고 있다.
개성공단 사업을 중단했을 때에 비용에 대해서 살펴보면, 개성공단에는 101개 업체가 입주해 공장을 가동하고 있으며, 남한 기업 등의 직접투자액은 약 7300억원으로 파악됐다고
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서론
Ⅱ. 본론
1.본론 전반부
- 경부고속철도 천성산 ․ 금정산 구간의 터널 사업의 개요
2.본론 후반부
- 경부고속철도 천성산 ․ 금정산 구간의 터널 사업의 문제점
Ⅲ. 결론
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