|
도로교통법 제35조(승차의 제한)을 적용한다.
(3)자동차가 주행중 도로에 방치된 돌이나 바퀴에 박힌 돌이 튕겨서 사람을 사상하거나 물건을 손괴한 경우에는 교통사고라 할 수 없고 안전사고로 처리한다. I. 일반적 교통사고
1. 안전거
|
|
|
고속도로 진입도 제한하고 있다. 이러한 노력으로 낙하물에 의한 고속도로 교통사고가 절반이하로 줄어들었다는 것이 한국도로공사의 분석이다. 또 고속도로 이용자가 편하게 이용할 수 있도록 휴게소 문화 혁신에도 박차를 가하여 휴게소
|
|
|
도로교통법 제50조 1항의 규정에 의한 조치를 취하지 아니하고 도주한 때에는 다음의 구분에 따라 가중처벌한다.(이하생략)
의 ‘도주’라 함은 자동차등의 운전자가 업무상 과실 또는 중대한 과실로 교통사고를 일으켜 사람을 다치게 하거나
|
|
|
특성요율(보험가입요율±교통법규위반경력요율)
특별요율+우량할인, 불량할증요율
Ⅳ. 결론
이제까지 교통사고가 발생하면 그에 따르는 책임에 대해 알아보았다. 책임은 크게 형사, 민사, 행정적 책임으로 나눌 수 있다. 민사적 책임은 사람
|
|
|
교통 안전 지도사를 제도화해야 한다는 지적이다.
도로교통안전공단 경남지부에 따르면 2002년 어린이 교통사고는 전년에 비해 발생건수는 16%, 사망자는 12%, 부상자는 14.1%씩 각각 감소했다. 어린이 교통 사고의 상태별 사망자나 부상자 중에
|
|
|
교통사고
대법원은 자동차와 사람과의 교통사고에 대해서도 부분적으로 신뢰의 원칙을 인정하고 있는데, 예컨대 고속도로 양측에 휴게소가 있는 경우에도 고속도로를 무단횡단하는 보행자가 있음을 예상하여 감속 등의 조치를 취할 의무가
|
|
|
주택문제
1. 개념
2. 주택의 특성
3. 이론적 관점
4. 우리나라 주택문제의 특성
5. 우리나라 주택정책의 변천과정
6. 우리나라 주택정책의 문제점 및 개선방안
Ⅱ. 교통문제
1. 이론적 관점
2. 실태와 특성
3. 대책
|
|
|
고속도로 상에서 일어나는 교통사고에 의한 사망 예방 프로그램에서, 분석가는 각각의 구체적인 프로그램 대안에 대한 사망자 수를 10%, 20%, 40% 및 80% 절감하는데 소요되는 비용들을 구하려고 노력할 수도 있다. 이 경우 각 수준별로 달성되는
|
|
|
교통안전 교육과 심리 상담
2) 공격성을 낮추기 위한 지속적이면서 다양한 교통안전교육
3) 자기감정의 표현 훈련 및 운전자의 심리 등의 전문적인 교육
4) 처벌의 신속성과 정확성
5. 자신의 생각과 느낀점
Ⅲ. 결론
참고문헌
|
|
|
사고 조사분석실무 (문영배 / 예응(도) (구)예응고시(도) / 2003)
◎도로교통 안전관리체계 개선방안 연구 ( 교통개발연구원 / 2002 / 한상진)
◎교통약자의 보행교통환경에 대한 평가와 정비방안( 교통개발연구원/ 2002/ 신연식)
◎교통안전시설실
|
|
메뉴펼치기
