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지하철을 계속 건설하고 신도시를 건설하는 것이 시급한 과제로 등장하고 「당장 필요하기 때문에」 생활을 편리하게 만들 수밖에 없는 악순환이 계속되고 있다.
앞으로 통일이 된다면 수도권은 훨씬 더 비대해질 것이다. 우선 권역이 북쪽
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개념
2) 배경 및 발달과정
3) 공민권, 정치권, 사회권
4) 계급
5) 계급과 시민권과의 관계
2. 시민권에 대한 학자들의 견해
1) Mishra의 주장
2) Cranston 의 주장
Ⅲ. 결론
1) 시민권의 사회정책적 의미
2) 새로운 대안으로의
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철도청이 예상한 당초 기대효과
3) 고속철도의 운영부진문제 발생
4) 문제의 심각성과 그 외의 문제들
2. 문제의 개선을 도모하기 위하여 해결해야 할 과제와 대안
1) 경부선과 호남선 구간을 완전히 고속신선으로 건설
2) 고속전철 이용요
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경부고속철도의 추진현황은?
□ 92년 착공이후 97년까지 15%의 공정, 97년말 외환위기로 인한 재정여건 악화로 건설계획 수정한바 있습니다. 현재 1, 2 단계로 구분하여 2004년까지 서울-대구 신선건설, 대구-부산은 기존 경부선을 전철화하여 활
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전철 계획도 없기 때문에 당장은 오로지 고속도로만으로 서울로 출퇴근해야할 상황이다.(분당선 연장 얘기는 있지만 구체적 계획은 없다) 경부고속도로는 끔찍하게 막힐 것으로 예상이 된다. 그래서 대안으로 경부2고속도로가 나오고 있다.
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용인서울고속도로 및 신분당선 전철이용시 강남30
분, 판교15분 (2018년 경부~용인서울고속도로 연 결로 개통시 강남까지 약20분)
현재 신도시내 모든 주요도로가 개통되었으며, 광역 급행버스, 광역버스, 지역버스등도 개통되어 도심으
로
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9.77
-0.436
-4.92
-0.363
-9.88
2차 접근권역
D1,3
0.431
-13.84
-0.610
-7.50
-0.487
-13.11
서울
D2,1
@
-
@
-
@
-
@
-
경부고속도로축
D2,3
+0.088
+3.18
+0.457
+5.15
+0.185
+6.42
경인전철축
D2,5
-0.209
-4.17
경원선축
D2,7
-0.097
-2.05
-0.214
-2.09
-0.183
-3.28
경의선축
D2,8
-0.117
-4.41
-0.098
-3
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♣ 교통
-도로
-전철
♣ 공급처리시설
♣판교 개발 계획
♣인구이동
-주변지역으로인한인구유출
-서울경기 전년도대비 인구 변동
-성남시 최근 3개월 인구 변동
-운중동 인구분석
♣운중동 편의시설
♣투자의 타당성
-결론
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경부고속도로 4차선의 폭을 7m 높이로 쌓을 분량이며 15톤 트럭으로 이를 나르자면 486만대분이라 한다. 이러한 엄청난 규모의 토석이 필요한데 육지나 섬에서 가져와야 할 사석이 3,100만 톤이고 바닷모래는 4,200만톤이 들어간다고 한다. 국립공
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4-5. 간선급행버스의 문제점
4-6. 외국의 BRT 운행 사례
5. 본론 4 – 경전철
5-1. 경전철이란
5-2. 경전철의 이미지
5-3. 경전철의 노선 현황
5-4. 경전철의 이점
5-5. 경전철의 문제점
5-6. 외국의 경전철 운행 사례
6. 결론
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