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1) EXP purpose
- measure electrode's change mass and confirm coumlb's law.
2) EXP principal
* coumlb's law
F_e=k_e (q_1 q_2)/r^2
- unit : Newton(N)
- coumlb's force(electric force) is vector quantity 1. 실험목적
2. 실험원리
3. 실험기구 및 장치
4. 실험결과
5. 토의
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컴퓨터공학부 교수 : 전자파가 많이 나오는 부분이 여기 안테나하고 액정화면입니다. 따라서 이것들이 얼굴에서 얼마나 떨어져 있느냐 그리고 얼굴의 어느부분에 위치하느냐에 따라서 전자파 흡수율의 차이가 많이 나게 됩니다.]
전자파에
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속도는
실험제목 : 에너지 보존 실험1
제출일 : 2004년 4월 7일
이은경 교수님
전자전기컴퓨터공학부
제 6 조
학번,이름 : 2004440095 이웅
2004440096 이원규
2004440097 이은구 1.실험목적
2.실험기구
3.실험방법
4.실험원리
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reportworld.co.kr
(레포트자료 홈페이지)
2. 참고문헌
건설교통부, \"건설교통통계연보\" 2003
김진혁, \"물류산업의 현황과 과제\", 삼성경제연구소 2003
서선덕, \"한국철도의 르네상스를 꿈꾸며\" 삼성경제연구소 2001
\"고속철 생활혁명이 온다.\" 조
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ataEpoxy 의 Tg는 28.19℃로 나타났다.
아민에 의한 경화 DSC Data
산무수화물에 의한 경화Data를 통해 경화된 에폭시의 용융온도는 131.09℃이다.
분석내용에 대한 해석과 이에 대한 근거IR 분석을 통해 epoxy resin의 경화반응이 완벽히 진행되지 않았음
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BA
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X
X
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X
X
그림 8-6 3으로 나누어 떨어지는 BCD수에 대한 Karnaugh맵
맵으로부터 읽은 최소 SOP : X=AD+ABC+ABC
AD
ABC
ABC
회로도
표 8-5의 실험결과
3 =
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되어 있는 것이었다. 그래서 계속 고민하고 있었는데 게이트를 우리가 헷갈려서 바꿔서 껴놓았던 것이었다. 그래서 게이트를 바꿔서 끼니까 정상 작동 되면서 일찌 감치 실험을 마칠 수 있었다. 항상 회로를 구현하는 것에서 어려움이 많이
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실험 결과
우리의 실험이 실제 비행과정과는 차이가 있기 때문에 그 차이를 먼저 언급하겠다. 실제 무인항공기의 비행과정은 우리가 목표로 하는 지점에 빠르고 안전하게 도착하기 위해서 사전에 설정한 것들을 만족시키며 자동제어 된다.
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R2값이 3.87㏀가 나온 이유는 커패시터값을 정확히 측정하지 못했기 때문이다.
비고 및 고찰 :
이번 실험에서는 단안정과 비안정 멀티바이브레이터의 구성 요소를 살펴보고 주파수와 듀티-사이클을 시험해 보았다. 74121을 사용한 단안정 멀티
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18-2에 기록하라.
8. 오실로스코프를 사용하여 커패시터 양단의 파형과 출력 파형을 동시에 관찰하고 도표 1에 그려넣어라.
9. 실험순서 8의 파형을 관찰하면서 R2양단을 도선으로 단락시켜라. 도선을 제거하고 관찰된 내용을 보고서에 기록하라
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