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요인 …………………………………… 11
(1) 장애아의 특성 …………………………………… 11
(2) 부모의 특성 …………………………………… 13
가. 사회 인구학적 변인 …………………………………… 13
나.
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사고를 일으키게 된다. 일례로 최근 휴대폰, 노트북 배터리의 폭발 및 발화, 차량용 네비게이션의 배터리가 폭발하면서 화제로 이어지는 사고 등이 발생되고 있어 보호회로에 대한 관심이 집중되고 있다. 이 연구에서는 하이브리드 자동차의
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방안 검토가 필요하다.
셋째, 대중교통 이용 및 녹색교통 활성화를 들 수 있다. 네덜란드, 프랑스(Velib) 등 북구유럽은 자전거 중심의 제도 및 인프라, 강력한 리더십 등을 통해 녹색교통정책을 지속적으로 추진하고 있다. 이에 따른 결과는 자
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요인(편의시설물의 분포, 대중교통서비스, 보행네트워크)을 종합적으로 고려하는 연구가 필요하며, 이를 향후 연구과제로 제시한다.
<그림 9> 역세권 보행환경 지수개발 개념도
- 참 고 문 헌 -
1. 김대웅, 유영근, 최한규, 2002 지하철 도보
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방안으로서의 지역발전특구 활용방안“, 2003
“교통물류“ ”21세기에 대비하는 인바운드 관광진흥전략“, 1996
문화관광부, “관광비전21 관광진흥 5개년 계획“, 1999.
한국관광공사 “관광관련통계” 2003, 2005
김사헌(1995), “지방화시대에 있
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현재 수도권을 포함한 대도시는 도시공간구조상 일부지역의 불균형적인 과밀ㆍ집중으로 인해 환경, 주택, 교통, 도시 전 분야에 걸쳐 많은 문제점이 야기되고 있다. 그중에서도 자동차의 증가와 교통체계의 부정합으로 발생하는 교통 혼잡문
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요인
6. SWOT분석 및 소결론
가. 강점 및 약점
나. 기회요인 및 우려요인
다. 소결론
Ⅲ. 개발 Concept설정
1. 유치가능업종의 개념설정
2. 경쟁구조 분석
가. 유사사례 상업여건 분석
나. 유사사례별 유치업종
다. 유사사례 상점의 종합분석
3.
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사고의 발달
1) 언어발달단계
2) 사고발달단계
(3) 근접발달영역
1) 1단계(타인조절)
2) 2단계(자기조절)
3) 3단계(자동화)
4) 4단계(탈자동화)
(4) 비계설정
1) 비계설정의 목표
2
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교통의 편리가 지배적인 요인의 하나이다. 또한 특정 부동산부문을 전문화할 경우는 대도시의 도심부에, 중개업 전반에 걸친 일을 할 때에는 중소도시에 사무소를 두게 된다. 구체적으로 말하면 역 근처나 상점 등과 같은 통행자가 많은 장소
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교통체증 및 공해 문제 등 많은 문제점을 내포하고 있다.
또한 도시는 적어도 20만이 넘어야 도시다운 시설(예 : 백화점, 대학, 종합운동장)이 갖추어진다는 사실을 미루어 보아, 어느 정도 자생적 경제활동이 가능해질 때 까지 정책적인 배려
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