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교통복지 정책에 관한 연구”, 중앙대, 2005
- 박상선, “노인보행자 교통사고 사상자 감소방안에 관한 연구”, 영남대, 2010
- 김만배, “고령자 교통안전 체험교육장 설립ㆍ운영에 관한 타당성 연구”, 도로교통공단, 2009 Ⅰ 서론
Ⅱ 본론
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교통안전교육을 위한 체험중심 프로그램 개발. 한국보육학회지, 24(6), 89-111.
안지현, 김보영. (2022). 교통안전 교육이 유아의 도로횡단 행동에 미치는 효과. 유아교육학논집, 26(1), 33-50.
정다은, 오승은. (2021). 유아 교통사고 예방을 위한 환경
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교통안전교육을 시행함으로서 영유아 도로안전사고가 발생하지 않도록 노력할 필요가 있다.
-인솔교사 및 원장은 통학차량을 주기적으로 점검할 수 있음은 물론 엔진오일을 점검하고 타이어 마모 상태 및 공기압을 적정 상태로 유지함으로
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교통사고로 사망과 사고를 당하는 비율은 훨씬 높은 것을 알고 있다. 미국은 이러한 교통교육을 주관하기 위해서 국가에서 교통국 산하 NHTSA를 만들었다. NHTSA는 고속도로 안전 법에 근거하여 국가 고속도로 안전국을 계승하기 위해서 만들어
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교통안전 프로그램 - "도로 위의 나는 내가 지킨다"
2. 사업의 필요성
1) 대상자 욕구 및 문제점
2) 지역환경적 특성
4) 이론적 근거
<참고문헌>
3. 서비스 지역 : 00구 및 부산전체
4. 서비스 대상 선정기준 및 방법
5. 사업 목적
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교통안전학회, [교통의 문화적 제요인의 국제비교]
6. 교통사고의 요인 구분
앞에서 언급된 것처럼 도로교통 사고의 요인은 크게 인적요인, 차량요인, 도로환경요인 등 세 가지로 구분할 수 있고 다음은 각각의 요인에 대한 설명이다.
인적요
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9에 전화해 의료 지원을 받는다.
2. 안전한 곳으로 이동 : 안전하고 이동 가능한 차량이라면 갓길이나 도로변 등 안전한 장소로 이동한다. 사고 발생으로 인한 2차 사고나 교통체증을 예방하기 위한 조치이다. 또한 다른 운전자에게 사고를 알
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교통사고 문제는 심각한 사회문제가 되고 있다.
특히 구동독 어린이들은 교통안전교육을 체계적으로 받지 못해왔기 때문에 교통에 대처하는 능력이 극히 취약해서 교통사고를 당할 위험이 매우 높다.
참고로 독일의 15세 이하 어린이 교통하
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교통안전
제5차 교통안전기본계획의 1차 시행년도로서 교통안전시행계획을 수립하여 관계부처 및 시도 합동으로 추진하고 있다. 제5차 기본계획의 목표는 “교통사고를 선진국 수준으로 줄여 교통사고로 인한 국민의 생명과 재산을 보호하
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교통사고로부터 보호하는 교통안전 선생님 역할도 맡는다.
3) 학교권역의 도로안전화
어린이 교통사고 감소를 위한 기본전략 차원에서 학교권역(School Zone)의 도로안전화를 도모하기 위해 도로교통 안전시설에 책임이 있는 지방당국에 정부의
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