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압축되거나 늘어나는 등 변형이 되는데, 이 변형량을 변형측정장치가 전기신호로 검출한 뒤 컴퓨터 장치에 의해 디지털신호로 바꾸면 무게가 숫자로 나타난다.
5. 실험 결과
(1) 시간 응답
(A) Gain=출력 범위/입력 범위 = 5.9/6 = 0.98
(B) Time Constant
1
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실험을 통해 이미 지나간 수업시간의 내용도 한번 다시 생각해 볼 수 있었으며, 또한 직접 재료를 제작해 봄으로써 막연했던 복합재료의 개념과 특성을 이해하는데 많이 도움이 되었다고 생각한다.
※참고문헌
1)기계요소설계 김재환 교수님
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기계장치를 분해할때에도 그것의 이름과 작동원리뿐만 아니라, 그 위치도 명확히 숙지해야한다는것을 알게 되었다.
이상으로 엔진분해에 대한 결과 보고서를 마친다. 1. 엔진 분해의 목적
2. 엔진 분해 실험 과정
3. 엔진의 분해 순서
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압축강도의 약 1/7의 강도를 얻었다.
6.2. 인장강도는 33.00㎏f/㎠로 압축강도의 약 1/8의 강도를 얻었다.
6.3. 이번 실험을 마지막으로 콘크리트의 압축강도, 탄성계수, 휨강도, 인장강도의 데이터를 얻었다.
6.4. 콘크리트는 압축력에 매우 강하고
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실험 데이터를 활용하여 탄성계수, 항복점(항복강도), 인장강도, 연신율, 단면감소율 등을 구한다.
진응력-변형율 관계를 그려라
측정한 데이터를 KSD의 표준 기계적 성질과 비교해 본다.
사용한 시험편의 재질에 따른 특성을 분석한다.
예상했
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인장강도
Ⅳ.콘크리트 휨 강도 시험
1. 시험목적
2. 시험장비
3. 시험의 구분
4. 시험방법
1)시료의 준비
2)시험체만들기
3) 시험체의 양생
4) 휨 강도 시험
5) 결과의 계산
6) 보고서의 작성
5. 유의
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압축시키는 시험이라면, 이번 시험은 주어진 강재에 양끝에서 축을 중심으로 잡아당기는 인장 시험이었다. 압축 실험과 마찬가지로 인장 실험에서도 UTM을 사용했다.
시험 시간이 채 3분도 되지 않았던 이번 인장강도 시험 후에 직접 눈으로
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실험 장비
3.1 UTM (Universal Testing Machine, 만능 재료 시험기)
3.2 Strain gage
3.3 실험 시편
4. 실험 방법
5. 실험 결과
5.1 Strain Gage를 이용한 응력 측정
5.2 각 선급 룰에 따른 응력 산정
5.3 ESPI를 이용한 응력 측정
5.4 무한평면에
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압축 강도 값이 바르기 전보다 더 정확히 나오지 않을까 하는 생각도 든다. 1. 채취장소
2. 암석의 종류
3. Schmidt hammer Test
4. Profile gauge를 이용한 절리면의 JRC 결정
5. 시험편 제작
6. 겉보기 비중과 공극률 측정
7. 인장 강도 시험(Tensile S
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공학』, 구미서관, 2001
오제택,『새로운구성 교량계획과 설계1』, 반석기술, 2010
국토해양부편집부, 『교량』, 국토해양부편집부, 2008 ◯ 문제정의문
◯ 가정사항
◯ 교량의 종류와 그 특성
◯ 교량선택과정
◯ Baumi
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