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보면 c-1의 실험값만이 오차가 50%이상 발생하였고 그 외 c-2, c-3, c-4의 실험값을 관찰해보면 1%~2.6% 사이로 모두 그 오차가 무시할만한 수준이었다고 볼 수 있다.
c-1에서 50%이상의 오차가 발생한 이유는 물론 여러 가지 이유가 있을 거라 예상된
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실험, 즉 공기와 관련된 실험이었기 때문에 먼저 공기의 누출에 의한 오차가 있었을 것이다. 공기 누출에 의해 실제 입력되는 압력 값에 비해 출력 값이 더 적게 나왔을 것이다. 하지만 공기 누출양은 압력이 증가함에 따라 완전 선형적으로
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실험에서의 감쇠계수,
감쇠계수
1.837572
0.544802
0.091175
0.34102
0.032808
초기질량 실험에서의 감쇠계수 비교.
감쇠계수
0.399878
0.58967
0.142786
0.470947
0.054
※부가질량, 초기질량 실험에서의 감쇠계수 값의 오차가 약간 큼.
탄성계수
0.326276
0.126599
0.02464
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실험에서는 LVDT와 전위차계를 이용하여 베어링의 두께와 종이10장의 두께를 측정하는 실험이었다. 원래 CD의 두께도 측정하였어야 했지만, 증폭을 하는 과정에서 문제가 생겨서 CD의 두께는 측정하지 못하였다.
먼저 스팬조절 및 zero 가변저항
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확인 한 후에 실험에 임하도록 한다.
Ⅲ. 결 론
ⅰ. 실험결과 및 정리
1. 실험관련 공식
=45°
(kw)=(HP)
(ΔP를 kg중/㎡ 으로)
l = 0.16m
W는 kg중으로 고칠 것
2. 실험 결과 및 계산과정
Measurement
전류
(A)
전압
(V)
수두차
h(mm)
압력
ΔP(kPa)
프로니 브레이크
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실험을 통하여 알아낸 crank의 관성모멘트 값과 이론적으로 계산한 관성 모멘트 값의 오차는 약 0.7%이다. 실험으로 측정한 값과 이론적으로 계산한 값 사이의 오차로서는 상당히 작은 수치이다. 이것은 실험이 아주 정확했고 crank를 기하학적으
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서도 역시 토크가 증가 할수록 비틀림각이 증가하였다. T는 증가 하지만 원래 이론상으로는 J값이 일정해야 한다. 그런데 이번 실험에선 J가 자꾸 변했고, 심지어 하중이 1.0N이상으로 증가할땐 J값이 급격히 증가 함을 보였다. 그래서 내경의
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실험 자료를 통해, 태양전지의 전력은 태양광의 거리에 반비례하며, 각도가 90도로 전부 태양광을 받아들일 때 높게 측정된걸 유추 할 수 있다. 그래서 보통 가정집들에 태양전지를 설치한 곳은 옥상이었고, 평평하고 하늘과 직각으로 설치된
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실험조원들이 임의로 선풍기의 파워를 조절했던 부분도 오차를 만든 요인이기도 하다. 그렇지만 그래프에서 나타나듯이 바람의 세기 및 거리에 따라 전류의 변화가 뚜렷히 나타났기 때문에 비교적 만족스러운 실험 결과였다.
실험을 마친 후
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실험이었는데, 같은 저항값 두 개로 실험 했을땐 역시나 각각 전류가 같았으며, 각각 걸리는 전압이 똑같았다. 하지만 저항값이 다른 걸로 실험을 했을땐, 전압이 저항에 비례하는 모습을 나타났다. 하지만, 전류는 똑같게 측정된 걸로 보아,
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