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구조 전환을 연계시키는 방식을 검토해볼 수 있다. 한 · 중 · 일 경제협력의 경우는 관세조정을 통해 장기적으로 국제적 분업연관 구조를 확대, 강화하는 동시에 기업들의 자율적인 제휴협력을 강화할 필요가 있다. 철강 및 화학 분야에서는
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기업의 글로벌전략에 입각하여 세계의 유리한 지점을 선택하여 생산거점을 설치하고, 종합적이고 유기적으로 운영하는 형태이다. 특히 최근 글로벌경영환경의 급속한 변화에 따라 그 필요성은 계속 높아지고 있다. 생산거점은 원재료 및 부
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구조
Ⅳ. 영국철도 민영화의 문제점
가. 정부의 막대한운영보조금
나. 레일트랙의 독점이윤
다. 위기에 처한 철도안전
라. 악화된 철도서비스와 철도요금
Ⅴ. 영국철도 민영화의 대안
가. 일본철도 민영화 벤치마킹
1. 영국 철도
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구조 조정, 지속 가능한 발전실현의 중요한 도경
4. 시장化 진척의 가속화는 기술진보방식에 심원한 영향력을 행사
Ⅳ. 기술정책과 기반기술정책
1. 계획단계
2. 집행단계
3. 완료(평가) 단계
Ⅴ. 기술정책과 기술이전정책
Ⅵ. 기술정
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기업들의 이탈 현상 등이 발생할 수 있다. 반면에 세외수입은 조세저항이 약하고 지방자치단체의 노력여하에 따라서는 많은 세수입을 거두어들일 수 있으나, 중앙정부의 각종 규제와 사용료수수료 등의 비현실성 등의 문제점이 있다.
위와
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구조의무, 기록문서의 상호송달, 통행관련정보의 수시제공, 이견조정을 위한 기구설치 등이 다져져야 할 것이며, 철도에 관하여는 국제철도운송협정(SMGS)에의 공동가입, 해운에 관하여는 IMO협약에의 공동 가입 등 교통관련 각종 제도적 장치
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기업의 경쟁우위 획득이나유지 또는 경쟁기업의 우위삭감을 위한 기업의 경쟁전략에 정보시스템을 일체화시켜 전략적추진력을 강화함으로써 지속적인 경쟁우위를 확보하고자 하는 것이다. 이러한 전략정보시스템은 반드시 기존 기업조직
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기업규모가 커짐에 따라 부서의 수직적수평적 분권화를 촉진하게 되어 각 부서간 또는 상위부서와 하위부서간의 갈등의 심화와 부문이기주의 현상이 조직내부에 자리잡게 되었다. 따라서 이들의 부서를 통합조정할 필요성이 대두되었는데,
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목적이 되어야 한다. 현재 중국으로 부터는 「일본을 신뢰하지 않거나, 일본 경제에 상당한 두려움을 느끼고 있다」는 인상을 받고 있다. 다음에 중국이 좀더 발전해서 적극적인 태도로 나온다 하더라도 또 북한 문제가 있다. 이러한 한일의
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구조적 불균형과 밀접하게 연결되어 있으며, 미래 국가의 존립과 직결된 핵심 문제이다. 출산율은 정책만으로 조정될 수 있는 것이 아니라 사회 전체의 가치관과 삶의 방식, 복지체계, 경제 시스템 등 종합적인 요인에 의해 결정된다. 따라서
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