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내연기관공학, 2006
[2]Bruce,R. Munson, Fundamentals of Fluid Mechanics, 교보문고, 2008
<특허 및 실용신안>
[1] KR20090000485U_U
[2] KR20070010477A_P
[3] KR20090123077A_P
[4] KR20090011666U_U
[5] KR20100030730A_P
<인터넷 참고 사이트>
[1]http://www.hyundai-engine.com/home_korean/pplan
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내연기관 차량의 엔진산업에 대해서 전략적으로 산업체인지가 필요하다. 급속하게 전기차 시장으로 변화되면 기존 내연기관의 자동차 엔진산업에 대한 매출 감소에 따른 규모 축소, 실업률증가에 대한 대안이 있어야 하며 이는 단순한 내연
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내연기관의 엔진 온도보다 스택의 운전 온도는 낮기 때문에 대기의 온도가 찬 경우에는 문제가 되지 않지만 여름의 경우 대기가 섭씨 40℃에 이르게 되면 냉각수와 대기의 온도차가 크지 않아 열 교환을 위한 충분한 온도 차이를 확보하기 어
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내연기관 엔진의 10배 이상 높은 가격이다. 현재의 내연기관 수준까지 생산비용을 낮추느냐가 가장 중요한 시장선점의 관건이라고 보이며, 효율은 높이고 값싼 소재와 개선된 공정들을 개발 함으로서 내연기관 엔진 생산비용 수준까지 연료
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기관차회사의 엔진기사로 취직이 되었다.
그런데 바로 그 공장 옆에 있던 이글이라는 엔진공장에서 소리가 부드럽고 석탄을 때지 않는 내연기관인 오토가스엔진을 제작하는 것을 보고 눈을 번쩍 떴다. 그래서 이내 이글공장으로 옮겨 가스
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내연기관인 엔진 및 보조에너지 저장기술은 선진국 수준에 근접한 편이나 제어, 축전, 시물레이션, 트랜스미션 등은 낙후되어 있다.
<하이브리드차 대일본 기술경쟁력(2006)>
출처 : ‘2010년대 주요산업별 유망성장기술과 육성전략’, 2006.
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기관 : 핵심이론 / 박 승우 저. 서울 : 크라운출판사, 1996.
자동차학 개론 / 김 치원, 윤 창식, 최 영환 공저. 마산 : 경남대학교 출판부, 1998.
(움직임의 미학) 자동차의 세계 / 김 치원 저/서울 : 북스힐, 2004
자동차 공학 : 전기.전자 편 / 신 광수...[
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기관 : 핵심이론 / 박 승우 저. 서울 : 크라운출판사, 1996.
자동차학 개론 / 김 치원, 윤 창식, 최 영환 공저. 마산 : 경남대학교 출판부, 1998.
(움직임의 미학) 자동차의 세계 / 김 치원 저/서울 : 북스힐, 2004
자동차 공학 : 전기.전자 편 / 신 광수...[
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개념 및 원리
3.연료 전지의 기본 구성
4.연료 전지의 특징
5.연료전지의 종류 및 특성
6. 연료전지의 발전 시스템으로의 응용 및 각국의 현황
7. 소형 연료 전지
8. 자동차에의 연료전지 응용 및 국내 국외 현황
9. 종합결론
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내연기관의 SI엔진과 CI엔진의 차이도 바로 예혼합 화염과 확산화염의 차이이다.
화염의 효율을 증가 하는데 고나련된 것은 공기와 연료를 흡입하는 흡기부, 연료와 공기가 섞이게 만드는 연소실 의 형상을 잘 설계하면 난류의 영향으로 스월
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