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엔진 배출가스 감소세미나.
2． 환경부, (1995), 자동차배출가스종합대책.
3． 정용일 박사, (1997), 자동차와 환경. 가. 전기자동차
나. 전기자동차의 종류 및 특성
다. 전기자동차의 구성
라. 국내·외 기술개발현황
마. 규제현황
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가솔린엔진
-11장 자동차공해와 그 대책기술
-12장 신에너지, 신엔진 자동차(8p 자동차의 미래)
-전기자동차, 수소자동차
о자동차 과학,전 창,아카데미서적
-1부 자동차의 어제와 오늘(1p 자동차의 역사)
-3부 동력전달장치와 변속기(2p 자동차의
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기술 등을 개발중이다.3.국내 자동차 산업의 면화 요점은 Globalizatim 과 기술개발경쟁의 가속화로 .요약될 수 있 는데 저 무공해 자동차의 개발 및 실용화는 환경부서의 정책적인 개발의지와 시장동향에 따라 좌우될 수 있다. 이에대비하여 국
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기관차, 선박에 동력을 준다. 일부 자동차와 소형발전기들도 디젤 동력을 사용하고 있다.
13.레트겐 1845 ~1923 : X선발견
1895년에 렌트겐은 X선을 우연히 발견한다. 의학에 있어서의 치료와 진단에 혁신을 주고, 과학 분야와 산업 분야에서 중요
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배경
석유란?
석유가 현재 주에너지원으로 사용되고 있는 이유
대체에너지 개발의 필요성
■본론
석유대체에너지의 정의
유화연료유
바이오디젤
석탄액화연료유
알코올연료유
석유대체연료사용의 사례
■결론
나의 생각
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발전에 있어 가장 큰 강점은 미래형 자동차 기술의 기반이 되는 전기전자 및 정보통신기술이 잘 발달되어 있다는 것이다. 또한 잘 발달된 도로 및 통신망이나 높은 인구밀도 등은 연료전지자동차의 충전소 인프라 구축에 강점을 지니며 높은
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디젤자동차보다 연비가 나쁜 것으로 나타나 매우 충격적이었습니다.
현재의 가솔린 내연기관을 대신 할 수 있는 바이오 디젤 등 친환경 디젤엔진, 에탄올연료HCCI, 수소전지차, 하이브리드차 등 다양한 기술개발이 현재 진행되고하이브리드
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디젤자동차보다 연비가 나쁜 것으로 나타나 매우 충격적이었습니다.
현재의 가솔린 내연기관을 대신 할 수 있는 바이오 디젤 등 친환경 디젤엔진, 에탄올연료HCCI, 수소전지차, 하이브리드차 등 다양한 기술개발이 현재 진행되고하이브리드
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가솔린 엔진을 주동력원으로 하고 전기모터를 자동변속기와 연결하여 추가 동력을 낸다. 실주행연비는 20km/l 이상이며 내년 3월부터 미국 유럽 일본에 연간 20만대이상을 판매할 예정이다. 반면 우리의 하이브리드차 기술수준은 경우 일본의 7
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디젤 자동차 로 볼 수 있다. 이러한 종류의 그린카를 기술적인 면으로 사용하고 있으며 주요 E-원인 배터리 와 전기의 효율을 놓이는 기술
발전이 하루빨리 이루어야한다. 이러한 기술적인 면은 현제 각국 나라에서 많은 시도와 기술 계발을
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