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경적 측면 12
3. 경제적 측면 13
Ⅲ. 크루즈 사업의 경영특색과 시설 15
제 1 절 크루즈의 특색 15
1. 사업 경영적 특성 15
2. 마케팅 특성 16
제 2 절 크루즈여행의 주요 목적지 18
제 3 절 크루즈 시설 21
Ⅳ. 크루즈 산업의 현황 28
제 1 절 주
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경제연구소, pp82-84
Ⅵ. 결론
개발제한구역이 지난 1971년 지정된 이후 최근처럼 활발하게 논의된 적은 없었다. 개발제한구역의 재조정 문제를 둘러싸고 정부나 학계는 물론이고 일반 국민들의 다양한 견해들이 등장하고 있다. 그러나 대부분의
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경영혁명」 2002새로운 제안
☞ 송현수 「e-CRM 구축과 운용 전략」 2001 새로운 제안
☞ 이유재 「서비스마케팅」 2004 학현사
☞ 최정환, 이유재 「죽은 CRM과 살아있는 CRM」 2001 한언
☞ 삼성경제연구소 「인터넷 시대의 고객관계관리」 2000
☞
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경제론”, 보성각.
7. 이장호, 장수은(2005), “지역간 통행의 효율성 제고를 위한 고속철도 이용 증대 방안 연구”, 한국교통연구원
8. 정진욱(2007), “혼합로짓모형을 이용한 통행시간가치 신뢰구간 추정 : 서울시를 대상으로”, 중앙대학교 석
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경제적 자립이 가능하도록 여건을 조성하고 소득활동을 지원하여 줌으로써 이들의 역할과 기능을 회복시켜 당당한 사회발전의 주체로 보람 있는 노후를 살아가도륵 정부가 의지가지고 법적, 제도적 정비는 물론 사회적 인식도 지속적으로
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경영
1971년 유일한 박사가 갖고 있던 유한양행 주식을 사회로 환원하면서 직원들의 높은 신뢰를 받는 기업으로 거듭났다.유일한 박사 사후 유한양행은 전문 경영인 체제를 본격적으로 도입해 안정적 경영 기반을 마련했다. 그리고 다양한 히
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경제적인 불안. 가족의 독립과 독거노인의 증가, 고독사의 발생 등의 대부분이 현재의 일본의 상황과 비슷해지고 있는 것이 우리나라의 현실이다. 이웃나라인 일본은 본 논문에서 이야기 했듯이 고령화가 급속히 진전되고 있는 가운데 출생
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경과되었다. 그 동안 대량여객을 수송하고 일본 경제사회에 크게 공헌해 왔으며, 그 안전성 및 환경에 대한 우수성은 대단하다. 그 후 유럽에도 여러 나라에서 고속철도가 건설되어 주요 도시 사이의 이동시간을 획기적으로 단축시켜 고속철
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경영혁명 \" 새로운 제안
3. 송현수, 「e-CRM 구축과 운용 전략」, 새로운 제안, 2001
4. 이유재 “서비스마케팅”
5. 최정환, 이유재 \"죽은 CRM과 살아있는 CRM\", 2001
6. 삼성경제연구소 (2000.9) \"인터넷 시대의 고객관계관리
7. 한국 소프트웨어 산업
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경제적인 영향을 배제할 수 없다. 하지만 인터넷 문화는 그 경제적인 지배를 무력화 시킬 정도로 문화적 지배성이 강하다. 사이버 공간의 전파는 이미 전 지구적이다. 인도에서도, 아프리카에서도 인터넷은 가능하다. 그리고 현재 우리나라에
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