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교통약자대책이 필요
(2) 교통약자 정책방향
(3) 법안제정에 대하여
6. 결론
(1) 사고의 전환
(2) 예산의 확보
(3) 관계부처간의 협력과 공조
(4) 개선의 시급성
① 지하철 고정식 에스컬레이터 위험성 및 엘리베이터 설치 문제
② 저상버스
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교통수단에 대한 접근과 이용을 보장하여야 한다.
2) 지하철 개선
3) 저상버스 개선
4) 특별교통수단 개선
5) 장애인용 개인 교통수단 이용 활성화 도모
6) 시민들의 장애인 이동권에 대한 인식 교육 강화
7) 장애인 이동권 보장을 위한 지출
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교통수요는 예상보다 빠르게 진전될 수 있을 것이다. 1.서론
2.본론
1) 대기오염이란?
2) 대기오염의 원인
3) 대기오염의 결과
4) 우리나라 교통부분의 대기오염
5) 교통공해 저감정책
6) 기술적 효율성 방안
7). 운영상의 효율성향상
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교통수단과의 비교
4. 경량전철의 유형
5. 경전철의 종류와 특징, 해외 운영사례
5.1 AGT(Automated Guideway Transit) 무인자동 대중교통수단
5.2 LIM(Linear Induction Motor)
5.3 자기부상열차
5.4 모노레일
5.5 노면전차
Ⅱ. 각국의 경량전철 현황
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대중교통수단을 고급화하고 통합운영기관을 재정적으로 지원하는데 투여해야 한다.
- 실천작업으로 서울시에서는 남산1,3호터널에서 혼잡통행료를 징수하고 수입금은 버스개선에 사용하고 있으며, 기업체교통수요관리, 지방주행세, 이면도
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운행관리로 연착률도 지난해 10월 0.54에서 12월 0.49, 지난달 0.37로 꾸준히 개선됐다.
이밖에 1인당 한 회 이용 버스요금도 지난해 4월 670원에서 개편 이후인 5월 633원으로 40원가량 낮춰졌다. 이는 대중교통이용객의 최대 70%가 환승 혜택을 보기
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교통편의 인프라 확충에 관한 다양한 전략과제를 실행할 필요가 있다. 둘째, 특별교통수단의 확대 공급이 필요하다. 셋째, 공공형 택시의 확대 공급 방안 마련이 필요하다. 넷째, 시외와 장거리 고속버스에 리프트 및 휠체어 전용좌석이 요구
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운영되고 있는 도로, 교통표지에 대한 일제정비를 진행하고 교통신호체계 또한 新신호체계로 개선하여야 한다.
결 론
교통은 인간의 삶을 윤택하게 만들었고 사회를 유지시키는 기반이 되었다. 일찍이 인류역사상 20세기만큼 인간의 이동거
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교통정책
< 3 > 덴마크의 자전거 타기 역사
< 4 > 덴마크의 자전거 교통 정책 현황
< 5 > 덴마크의 자전거 안전 정책
< 6 > 덴마크의 “자전거 도시”와 우리나라의 “자동차 도시” 비교
< 7 > 우리나라 자전거 정책의 문제점
< 8 > 국
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교통약자 이동편의 증진법에 관한 기초연구 : 보행 및 여객시설, 교통수단을 중심으로”, 건국대학교 대학원 석사학위논문.
김정헌(2002), “장애인 편의시설 설치 운영에 관한 비교연구”
박기현(2003), “우리나라 장애인을 위한 이동권 확보
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