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항공사가 마케팅 전략을 펴나가는데 중요한 지침이 될 것이라고 생각된다.
대한항공과 아시아나항공의 국내선 경쟁격화와 더불어 외국항공운송업체의 무차별적 가격공세로 국제선 경쟁까지 더해지고 있으나 우리나라 민간항공운송업이 처
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항공운수, 토목, 건축, 설비, 통신, 로고상품, 관광, 호텔, 교육, 기내식 제조판매, 전자상거래, e-business
항공기 보유대수 60대 (2005년 4월기준)
운항노선 국내선 12개 도시, 16개 노선
국제선 17개국 54도시 66노선(여객)
16개국 24도시 21노선(화
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항공사와 전략적 제휴를 통한 진입
시장점유 측면 후발 민간 항공사로 대한항공, 외국사와의 경쟁속 국내선 여객 37%대, 국제선여객 20%대, 국제선화물 22%대 시장점유
항공운수산업의 성공여부
시장점유 측면 후발 민간 항공사로 대한항공,
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국제선 탑승권 사전발급/국제선 항공권 인터넷 구매/국내선 전화 발권/항공권 타 지역 송부/호주 사전전자비자 발급(ETAS) 서비스 등
- 공항 서비스
출국 수하물 국내 국제 연결/국내 왕복 탑승수속/도심 공항 터미널 탑승수속/국내선 연결 탑승
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로운 항공 노선의 확보가 필수적이다. 국내 시장은 이미 포화 상태이기 때문에 가격 경쟁력이 있는 국제노선을 확보해야 한다고 생각된다. 국제선 취항을 통해 국내선에 비하여 높은 마진율을 얻을 수 있다. 국제선 취항의 장점을 충분히 살
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항공업계의 선두주자로 최신기종을 갖췄으며
가장 많은 국내선 항공편을 운항
필리핀 내 34개의 국내선 노선과 홍콩, 중국, 대한민국 등 62개 도시에 취항
(국내선 34개 도시, 국제선 16개국 28개 도시)
5개 국제선 (말레이시아·인도네시아
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항공 산업은 경기변동, 정책변화, 국제유가 등 여러 가지 변수에 따라 민감하게 반응하는 경향이 있다. 특히 화물시장에서는 경제활동이 가장 중요한 요인으로서 국내선의 경우 내수 활동이 국내선 화물에 영향을 미치고, 국제선의 경우 세계
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국내선에 비하여 높은 마진율을 얻을 수 있다. 이는 같은 운항 조건 하에서 장거리 구간 운항이 거리 당 적은 비용을 필요로 하기 때문에 가능하다. 이와 같은 수익률 차이로 말미암아 현재 적자를 면치 못하고 있는 제주항공이 국제선 취항을
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항공운수
항공기 보유 : 83대(14년 4월 기준)
임직원현황 : 9,595명
기업개요
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국내선 12개 도시, 14개 노선
국제선(여객) 24개 국가, 72개 도시, 87개 노선
국제선(화물) 14개 국가, 28개 도시, 27
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항공사와 비교해도 뒤지지 않을 만큼의 명성과 인지도를 보이고 있는 반면 아시아나 항공은 역사도 짧고 규모도 작은 만큼 국제적으로 잘 알려 지지 못했다. 이것은 아시아나 항공이 국내선에서는 강점을 나타낼 수 있을지 몰라도 국제선 시
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