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도로망과 광역전철망을 확충하고, 환승시설 확충 등을 통해 대도시 생활권의 광역화에 대응
나. 동북아 관문역할 수행을 위한 국제교통인프라 확보
. 인천국제공항을 동북아의 중심공항으로 육성하고, 부산항·광양항을 동북아 물류중심기지
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도로망과 광역전철망을 확충하고, 환승시설 확충 등을 통해 대도시 생활권의 광역화에 대응
나. 동북아 관문역할 수행을 위한 국제교통인프라 확보
인천국제공항을 동북아의 중심공항으로 육성하고, 부산항광양항을 동북아 물류중심기지로
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교통 혼잡이 적을 것으로 예측되며, 토지이용의 조절계획과 가용 토지가 확보되어 있어 교통 혼잡에 대응하는 계획도 마련되어 있다. 광역교통망과의 연계 및 도시내부, 외부 연결 간선도로망 구축, 장항선 이설을 통한 고속철도와의 환승체
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교통주차문제, 화장실의 부족, 보행로의 협소와 같은 문제는 조속히 개선하여 더 이상 방문객에게 부정적 이미지를 심어서는 안 될 것이다. 또한 단순한 시설에서의 개선차원이 아닌 관광편의시설의 확충으로 이어져야만 진정한 관광지로써
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환승역)
을지로, 동대문로, 퇴계로의 연결 중심지
40여개의 버스노선이 통과하는 교통중심지
서 초 동
법원, 검찰청, 강남고속버스터미널, 국립중앙도서관
예술의 전당, 국립국악원, 서초구청등 "생활의 중심지"
남부순환도로, 올림픽대로, 경
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환승체계 구축
○ 도심내 하천의 생태하천 복원 및 공원 조성
○ 항구적 용수확보 체계 및 환경 종합정보시스템 구축
안전하고 쾌적한 밝은 도시
○ 외곽순환도로 확충으로 도심지 상승교통체증 해소
○ 국제 안전도시 및 범죄 예방형(CPTEP)
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서론
Ⅱ. 본론
- 대표 관광정책 및 관광사업 기관
- 관광통계 및 동향 분석
- 관광법규• 관광정책
- 한국관광 분석(문제점을 중심으로)
Ⅲ 결론 - 발전방안을 중심으로
Ⅳ. 참고문헌 및 출처
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5. 우리나라 편의시설의 실태(참고문헌: 2001 편의시설시민대학, 장애인편의시설촉진시민연대)
Ⅲ결론(참고문헌:배융호 인터뷰)
1.현재 편의증진법의 개선된 점들
2.편의증진법의 문제점
3.편의증진법의 개선해야 할 점
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환승시설, 교차로에서의 버스 우선통행 및 그 밖의 법령이 정하는 사항을 갖추어 급행으로 버스를 운행하는 대중교통체계
노르드마르카: 노르드마르카는 오슬로시의 외곽녹지로서 스포츠, 농업 및 임업 등 일부를 제외한 일체의 행위가 금
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도로 성장하고 있는 도시 교통망과 함께 더불어 가장 빠르게 성장하고 있는 지하철 교통망 중 하나이다.
- 운행 시간은 오전 06:00부터 익일 새벽 01:30까지임.
- 요금은 '버스' 설명 참조(지하철표와 버스표 공동 사용 가능)
2) 통신
전반적으로
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