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6) 정보화 사회에서 광고의 역할은 무시할 수 없다
Ⅷ. 인터넷광고매체
1. 특징
2. 인터넷 광고의 장점
1) 선택적 마케팅 전략 가능
2) 쌍방향성
3) 무제한성
4) 높은 광고 효과
5) 경제적인 광고비
Ⅸ. 교통광고매체
참고문헌
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도로, 자전거 자동차겸용도로가 배별 법률 별로 개념정의가 다르다. 이러한 혼란은 자전거 교통 단속, 자전거 교통사고 처리 등에 심각한 장애가 된다.
* 자전거도로의 제한 폭 역시 각 법 별로 다르며, 1방향, 2방향에 대한 구분이 없으므로,
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교통비 절약과 자전거 이용자의 건강증진
- 건강하고 근검절약하는 사회적 분위기 조성
【외국의 사례】
· 일본의 경우
- 1970년 자전거도로정비법 제정, 정부차원 자전거도로 정비
- 자전거교통수송분담율 25%, 자전거 7,100만대보유 1.7인당
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교통정비촉진법에 근거규정 마련
⑤ 미터링을 통한 교통소통 문제를 완화시키기 위해 우회전 신호 도입 검토
⑥ 교통정보의 질을 향상시키기 위한 현 교통방송체계 재검토
⑦ 버스전용차선제의 문제점 개선
⑧ 본 연구의 결과에 따라 미래교
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교통사고 발생의 요인으로는 인적요인(human factor), 차량요인(vehicle factor), 환경요인(environmental factor) 및 도로요인(road factor) 등으로 구분할 수 있다. 문정식, 교차로 교통사고 요인 분석 (대전 : 목원대 산업정보대학원 교통공학전공 석사학위논
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동이 대상진동보다 크므로 ⑴ 또는 ⑵항이 만족되는 조건에서 재측정하여 대상진동레벨을 구하여야 한다.
6. 평가 및 측정자료의 기록
6. 1 평 가
5항으로부터 구한 측정진동레벨을 도로교통진동의 한도와 비교하여 평가한다.
그림 8. 교통소음
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정보고속도로에 액세스하는 것이 너무 어렵거나 비싸다면, 이러한 멋진 서비스는 보통의 사람에게는 전혀 의미가 없는 것이 될 것이다. 정보고속도로 건설의 구상 자체가 그 동안 포화상태에 도달한 기존의 통신서비스(전화, TV), 대기업들의
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교통사고건수에 대한 결과를 알 수 있다. <목 차>
Ⅰ들어가는말
Ⅱ 2008년도 교통사고 (잠정통계)
Ⅲ 서울시 전체에서의 2008년도 교통사고 통계
Ⅳ 강남구에서의 2008년도 교통사고 통계자료 및 분석
Ⅴ 서울시 도로형태별 교통사
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의 확충이다. 현재의 교통시설은 교통수요에 비해 절대적으로 부족하다. 따라서 도로를 비롯한 대중교통시설의 공급은 계속적으로 추진되어야 한다. 그리고 교통시설의 공급방식도 혼잡이 발생하는 곳을 해결하기에 급급했던 수요 대응적인
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교통상황 안내전광판 역시 실시간 정보가 아닌 키보드로 직접 타이핑하여 문자정보 위주로 표출 운영하고 있으며 과속 방지카메라 또한 모양만 유지 할 뿐 운영상등의 문제점에 의해 도로의 빈 껍데기만을 유지하고 있을 뿐이다. 그나마 시
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