|
항만 선진국인 유럽 및 미국을 비롯하여 일본, 싱가포르 등의 항만에서는 컨테이너 부두 건설 당시부터 부두내 장치장 (ON-DOCK CY)이 적정규모로 건설된 결과 모두 ON-DOCK Terminal체제로 운영되고 있다.
즉, 복합물류운송의 중심인 컨테이너 부두
|
|
|
항만시설
이 밖에 항만을 직장으로 삼고 있는 항만근로자나 선원을 위한 병원이나 후생센터 등의 복리후생시설, 시민의 휴식공간과 친수공간을 제공하는 공원, 운동장, 풀장 등의 레크리에이션 시설, 항구를 깨끗이 하는 청소선, 해양폐기물
|
|
|
항로상에 위치한 지리적 조건으로 동북아 주변 도시에 비해 컨테이너물류 국제항만 거점지역으로 도약 가능성이 매우 높은 지역이며 물동량에서도 거대한 수요와 배후시장을 갖고 있다. 이러한 조건 하에서 국가경쟁력을 높이기 위한 신항
|
|
|
항만배후를 한쪽은 물류용도로, 다른 한쪽은 도시용도로 활용할 수 있도록 개발하고, 산업측면에서는 제조·금융·R&D·물류 등의 기업과 연구소 등이 집적된 항만 클러스터로 육성하고, 항만을 통하는 모든 수출입 물류에 실시간 경로추적이
|
|
|
만으로 당해선박을 출항정지할 근거가 되지 못한다 ; 그러나 ”특
혜금지” 조항을 적용하여 동선박이 출항하기 전에 본 서류에 규정된 조항 및 기준에
실질적으로 일치되도록 조치해야 한다.
3. 출항정지대상 결함
항만국통제관이 이 지침을
|
|
|
8m를 축조할 예정으로 공기를 약 2개월 정도 단축하여 완공할 계획이다.
이 공사가 완공되면 준설토 230만㎥의 수토가 가능하여 외해 투기로 인한 해양환경오염을 방지하고 준설공사비를 절감하게 되며, 또한 항만부지 500천㎡ 확보로 항만운
|
|
|
항 제고를 위해서도 평택항 신국제여객터미널 건설이 조속히 착공될 수 있도록 국회의 적극적인 지원노력과 정부지원이 필요하다고 생각한다. 또한 운영중인 1단계 항만 배후물류단지는 포화상태에 이르러 2단계 조성사업이 절실히 요구된
|
|
|
항비 성격인 선박입항료, 접안료, 정박료등 일부를 물량에 따라 감면해 주는 제도를 실시해야 한다.
③터미널 운영사에 대해서는 경쟁력 강화 차원에서 취급물량에 따라 터미널 전대료등을 감면 조치해야 한다.
④부산항 전체를 가칭 항만경
|
|
|
항내 CY만을 이용하는 경우에는 ODCY 이용에 따른 추가 물류비용은 발생되지 않으며, 또한 사회적 비용 역시 ODCY를 거치지 않고 직접 화주에게 수송되기 때문에 추가적인 사회적 비용이 발생하지 않는다. 임항지역 ODCY를 항만 On-Dock 시스템에 포
|
|
|
[국제운송론] 롱비치항과 LA항 PPT
목차
1. 롱비치항 개요
2. LA항 개요
3. 두 항만의 물류 및 운영 비교
4. 경제적 영향 및 역할
5. 환경 문제와 대응 방안
6. 미래 발전 전략
[국제운송론] 롱비치항과 LA항 PPT
1. 롱비치항 개요
|
|
메뉴펼치기
