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항만 건설 비용 중 85%를 지원하고 3,760만 달러의 무기공급 계약을 체결하였다. 나아가 방글라데시를 비롯해 부탄, 미얀마, 네팔 등 인도 주변 국가와의 관계를 강화하고 나섬으로써 인도에 대한 일종의 포위 전략을 구사하고 있다. 인도양은
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건설
Gwadar 항만 프로젝트
- 파키스탄 정부, 중동과 서남아를 잇는 중심 항구로 육성할 계획
- 직접투자 진출보다는 항만시설 확충에 따른 세부 프로젝트 참여 고려할 만함
(보고일자 : 2007.8.28. )
-기업: PSAI(Port of Singapore Authority International)싱
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중국의 항만선석
1980년대 이후 항만선석의 대형화
-10만 톤 이상은 아직 20개에 불과
중국정부는 항만 물동량이 연평균20%이상 증가함에 따라 2010년에는 물동량이 25억 톤으로 예상
2010년까지 1만 톤급 선석을 1,000개 이상 확보하여 하역능력
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항만 터미널로, 요코하마항의 핵심 인프라 중 하나이다. 1894년에 처음 개장되어 130년이 넘는 역사를 자랑하며, 일본 내외의 여객 및 화물 수송을 담당하는 중요한 허브 역할을 수행한다. 오산바시 터미널은 남북으로 뻗은 방파제 내부에 자리
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만주를 거치거나(TMR) 직접 TSR과 연결되는 수송체계를 이룰 수 있다.
다음은 부산의 항만물류기능을 중심으로 산업입지적 조건과 산업특성이 유사한 동남권클러스트와 북한 동해권공업지구가 서로 연결하여 남북한 간은 동해권개발축으로
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차년도에는 나머지 항만에 AIS시스템을 구축할 계획이다. AIS시스템이 도입되면 현재 항만내 및 일부 특정해역에 한정되어 있는 해상교통관제(VTS)시스템이 전 연안해역까지 확대되어 광역관제가 실현될 예정이며, 선박 상호간 자동 식별으로
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항지는 일본의 오사카, 도쿄, 후쿠오카 등 3개 동시에 불과하여 대부분의 국제선 운항은 미국의 NWA, 일본의 JAL, 홍콩의 CPA에 의해 이루어졌다. 그리고 당시에는 서울, 부산, 강릉, 광주, 제주 공항만이 이용되었는데, 그 중에도 국제 공항은 김
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항의 물류 인프라
4. 광양항 경제적 영향
5. 광양항의 경쟁력 및 문제점
6. 향후 발전 방향 및 전망
광양항 분석 레포트
1. 광양항 개요
광양항은 전라남도 광양시에 위치한 대한민국의 주요 해양 항만으로, 전국 최대 규모의
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만 214명에 달한다.
과거 한국 산업발전의 중심지였던 경인권과 동남권 지역의 산업적인 포화상태 등으로 새로운 산업지대로서 서남권지역이 중요시되고 있다. 이에 전라남도는 항만, 임해공단, 해양관광단지 등 세계적인 입지여건을 갖춘 국
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항만, 창고, 분배센터, 교통 네트워크 등 다양한 요소로 구성되어 있으며, 일본 내뿐만 아니라 국제 물류에도 중요한 역할을 담당한다. 오사카 항만은 일본 최대 규모의 컨테이너 항만으로 연간 약 3000만 톤의 화물을 처리하며, 아시아 지역의
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