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항만 공사 등 소위 SOC투자에 의한 고용창출이 단기 고용 촉진에서 최 우선시되는 사회는 이미 지났다.
노동 시장의 유연성을 촉진시키는 것이 가장 중요한 문제라 할 수 있다. 즉 재취업이 가능한 노동시장의 형성이 요구되는 것이다. 경제위
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항공기 호버 크래프트 로케트 등의 교통기관이 있다. 이와같이 생각하면 건물이나 도로는 물론 항만 교량 공공건물 광장등도 모두 인간생활이나 행동을 확장하기 위한 도구라 할수 있다.
다만 프로덕트의 경우, 대량생산적 측면에서 보면 인
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항만 등 사회 간접 시설이 심각한 낙후 상태에 있다. 경제협력에 필요한 투자재원의 조달은 IMF관리 체제 아래 있는 우리 경제의 여력으로는 역부족이다. 우선 국제 콘소시엄 형식으로 투자재원을 마련하는 방안을 적극 강구하여야 한다. 대규
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항만 내에서 선박의 정확한 유도를 위하여 검토 → 미국
□ 육상에서는 FM방송의 sub-carrier(SCA 채널)로 서비스할 것을 검토(59∼75㎑)
□ S/A(Selectable Availability : 선택사용)를 피할 수 있는 기능도 있음.
:S/A는 고의로 확도를 열화 시키는 프로그
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항만, 해양수산인들이 일반국민들로부터 어떠한 인지를 받고 있는가? 일반 국민들은 불모지에서 세계에서 다섯 손가락 안에 드는 해운업을 일구고, 한때 세계 3위의 컨테이너 항만을 만들었다는 사실에는 크게 관심이 없는 것 같다. 개인적으
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항 컨테이너터미널에 온도크 서비스 체제가 도입된 배경에는 감사원에서 계속적인 물류비 증대를 완화하고자 부두운영사에게 온도크 서비스 체계로 전환할 것으로 강력히 요구한 바가 있었다는 점, 해양수산부에서 항만의 경쟁력 강화를 위
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항만물류시스템
<부산 크루즈>
부산 북항 크루즈 부두 활성화 방안 및 기대효과
연구의 목적과 필요성
연구의 목적
다양한 해양문화와 산업물류의 통합 관광자원 기반의 친수 공간을 조성하여 21세기형 선진항만으로의 성
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항만
제 1장 항만 (Harbor, port)의 개념
우리나라 말로 항구,나루 등으로 불림. 천연 또는 인공에 의하여 외해의 풍파를 피해서 비교적 안전하게 선박이 정박할 수 있는 장소로서 수륙 교통의 연락시설을 갖추고 있는 곳 항만 (Harbor, port) ̵
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컨테이너 항만 경쟁구조
1. 기존항만 · 부두 간 경쟁강도
환적화물 유치경쟁
큰 전략적 이해관계
원가구조
하역 서비스 차별화
2. 신규 경쟁자의 진입위협
신규 부두개발 투자자본 규모
원가우위 및 고객 충성도
신설부지의 제약 등 자
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자는 항만운영에 수반되는 활동에 대해 경험을 갖고 있어야 한다.
선정된 민간입찰자는 지방의 새로운 운영회사를 설립할 것이다.
토지 소유권은 정부나 항만당국에 여전히 있다.
민간운영사에게 관리 및 운영의 자치권이 부여된다.
입찰
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