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동북아 환경협력 고위급회의에서 동북아시아 국가간 분쟁의 소지가 될 수 있는 대기오염 물질의 이동을 규명하기 위해 1999년에 우리나라에 국제 대기오염 측정소를 설치하기로 합의하였다. 이는 동북아 6개국에서 조사한 대기오염물질을 분
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동북아 차원의 다자간 협력을 논의해 볼만한 이유는 극동의 막대한 자원잠재력에 비해 아직 자원이 미개발상태에 있다는 점이다. 동북아시아지역 국가들간에 에너지자원이 불균등하게 분포되어 있다는 사실은 역설적으로 이 지역 국가들간
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동북아시아에 의미심장한 바람이 불고 있다. 미국에서는 중국위협론이 등장하며 중국을 향후 미국의 가장 큰 잠재적 도전세력으로 간주하는 움직임이 일고 있으며, 중국은 상하이 협력기구, 아세안 회의 등 다양한 국제레짐들을 통하여 동북
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동북아시아 지역의 프로그램 유통이나 문화교류에 대한 관심이 부족했다. 지금 한국, 일본, 중국 사이의 대중문화 교류는 3국 문화의 혼종화(hybridization)를 가져올 것이며, 이것이 동북아시아를 공통된 가치관이나 경험으로 통합해 갈 가능성
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동북아시아에 밀집되어 있다. 이에 따라서 최근 이 지역을 중심으로 글로벌 컨테이너 터미널 운영업체의 점유율이 향상되고 있으며, 동북아시아에 위치한 우리나라 또한 이들과의 경쟁이 심화되고 있다.
또한 최근의 항만은 더 이상 고전적
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동북아 물류환경 변화와 광양항의 허브항만 전략 한국항만경제학회지 제21집 제3호 (2005. 9)
공덕암, 동북아시아 주요국의 Hub-Port 개발경쟁에 관한 연구 한국항만경제학회지 제21집 제2호 (2005.6)
양항진,
장봉규, 정두식, 우리나라 주요 항만의
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동북아시아 경제권의 통합을 가속화하게 될 것이다. 이러한 경제통합효과는 시장규모의 확대를 통한 규모의 경제, 지식과 기술의 확산을 통한 외부효과의 창출 등 동북아의 새로운 성장 동력을 내생적으로 확충할 것으로 기대된다.
그라나
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동북아시아 경제권의 통합을 가속화하게 될 것이다. 이러한 경제통합효과는 시장규모의 확대를 통한 규모의 경제, 지식과 기술의 확산을 통한 외부효과의 창출 등 동북아의 새로운 성장 동력을 내생적으로 확충할 것으로 기대된다.
그라나
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동북아시아의 많은 초대형 국제 공항간의 치열한 외국 항공사 유치 경쟁에서 살아남지 못한다면, 국가적인 경제 손실은 물론 더 나아가 국제 관광의 목적지로서 외면될 수 있는 매우 심각한 상황도 도래할 가능성이 있다고 하겠다.
참고문헌
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동북아시아의 지역성
-일본의 역사와 문화 (Ⅰ)
-일본의 경제
<장기 디플레이션’의 가설>
<함정에서의 탈출 - 금융시스템 불안과 부실채권 문제>
<초 인플레이션 악몽으로부터 해방>
<재평가되는 일본의 기술기반과 경영능력>
<중국의
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