|
중심항만의 개념과 필요성
2. 중심항만(Hub Port)의 필요조건
Ⅲ. 우리나라 및 동북아 물류환경 변화
1. 우리나라 항만 환경의 변화
2. 동북아 항만 환경 변화
Ⅳ. 우리나라 Hub-Port 항만 발전전략
1. 동북아시아의 허브항 경재
2. 우리나라
|
|
|
동북아로 눈을 돌리자, 삼성경제연구소, 2002
5. 로버트 로이드 조지, 넥서스, 세계는 아시아로 가는가（
6. 이창재, 동북아 비즈니스 중심지화 구상 및 정책의 우선순위, 국토국토연구원, 21면, 2002
7. 하헌구 외, 동북아지역 물류중심 건설, 교통
|
|
|
동북아시아 경제권: 21세기巨大市場』, 동아출판사, 1992.
김창남외 공저, 『(글로벌경쟁시대)동북아지역의 경제협력 구도와 전망』, 삶과 꿈, 1998.
진덕규, 『글로벌리제이션, 그리고 선택: 국민 국가의 미래』, 학문과 사상사, 1999.
최상필, "EC
|
|
|
중심으로, 한국북방학회논집, 제3호, 서울 : 한국북방학회
- 정영록(1992), 동북아지역 무역구조와 역내수출경쟁력 비교, 대외경제정책연구원
- 하헌구 외(2002), 동북아지역 물류중심 건설, 교통개발연구원 Ⅰ. 들어가며
Ⅱ. 동아시아 경제
|
|
|
동북아 금융중심지로 가는 길 (견문결과 보고서), 한국무역협회, 2003
동북아 비즈니스 중심 국가 발전 기획단, 동북아 비즈니스 중심국가 실현 방안, 2002 Ⅰ. 금융허브 구축의 배경과 필요성
1.금융허브 구축의 배경
2.금융허브 구축의 필
|
|
|
지역협력의 추이와 전망 : ASEAN+3를 중심으로”, 「필리핀동 남아연구 제2권」, 한국필리핀학회, 2000.
이재웅, “21세기 동북아 경제협력의 전개와 과제”, 「96 국제학술발표논문집」, 한 국무역학회, 1996.
임천석, “한중일 분업구조의 변화와
|
|
|
동북아 중심의 축을 형성할 수 있게 되었다. 즉 부산이나 광양의 두 중심항만과 인천신공항은 그 자체가 높은 수익을 낼 수 있을 뿐 아니라 항만 또는 국제물류센터와 관련한 각종 부대서비스 산업과 다국적은행, 보험, 법률, 회계법인 등을
|
|
|
물류센터 개장식 열려 장봉현 기자 / 2008년 9월 26일 CNB뉴스
항만물류포탈<http://portal.kca.or.kr/bbs?id=contstatisbbs&flag=lis>
종합적인 항만공간을 위한부산항 신항의 관광기능 도입에 관한 연구 저자:최도석 항만의 친수여가 및 관광기능 도입사례
|
|
|
관한 정부, 민간의 역할 정립
4. 북한지역의 교통시설 개·보수 지원을 위한 다자간 국제협력체계 강화
5. 재원조달 및 정부역할
6. 안보·군사분야의 대책마련 병행
7. 남북한 사회문화·심리적 파장에 따른 대응
Ⅷ. 결론
참고문헌
|
|
|
조성
4) 북항 주항로 준설과 해저암초 제거
5) 북항 부두의 배후지 및 배후도로 건설
6) 일반부두 「직통관제」 시행
7) 선박물품 국제 물류센터의 설립과 선박수리 부두조성
8) 수산업의 업종별 허가정수 설정
9) 물류정보망의 다원적 구축
|
|
메뉴펼치기
