|
아시아지원기구(ESCAP)에서 동북아시아의 생산력과 유럽의 풍부한 구매력을 원활히 연결시켜 동북아시아의 경제발전을 도모할 목적으로 유라시아대륙간의 기존운송방식인 해상운송과 경쟁할 수 있는 효율적인 컨테이너 수송로의 구축을 위
|
|
|
인프라 구축
Ⅲ. 지역단위 노사정협의
1. 추진경위
2. 주요 결의내용
3. 의의 및 성과
Ⅳ. 지역단위 통상산업정책
Ⅴ. 지역단위 교화협의회
1. 지역 중심교화체제 형성
2. 청소년 교화협의회 활성화
3. 지역천심회 활성화
참고문헌
|
|
|
(노무현정부)의 대미관계(한미관계)
Ⅷ. 향후 대미관계(한미관계)의 내실화 방향
1. 주둔군지위협정(SOFA) 개정
2. 유엔사 해체문제와 작전통제권 환수
3. 한반도 평화체제 구축과 주한미군의 역할 및 지위 재조정
Ⅸ. 결론
참고문헌
|
|
|
구축을 통해 개방의 사회적 비용을 최소화하여야 한다.
ㆍ동시다발적 FTA 추진전략을 유지하되 미국, 중국, 일본, EU 등 4개 경제권이 우리 교역의 80%를 차지함으로 이들과 FTA를 추진하여야한다.
참고자료
ㆍ[한국경제론] 제2판 신태곤, 법문사
|
|
|
동북아시아의 평화와 안정을 위한 中國의 협력을 이끌어 내는 것이 중요한 우리의 대中國政策 기조
VI. 결 론
- 韓半島의 平和體制 구축過程에서 中國의 협력 유도
→冷戰終熄으로 기존의 兩者主義에 입각한 軍事同盟體制가 근본적으로 瓦解
|
|
|
구축도 중요하지만 DHL, UPS, TNT등 세계적인 물류기업체와 다국적기업의 물류유통기지 유치를 통한 종합물류서비스 체제를 구축하는게 필요합니다.
둘째 : 한국의 동북아 물류허브기능과 입지를 제고시키는데 대단히 중요한 요인은 남북한 연
|
|
|
(북한정부)의 장기집권
1. 장기집권은 필히 독재로 이어진다
2. 후계자 문제, 어떻게 볼 것인가
3. ‘주체형 혁명의 계승’
4. 고난의 행군 그 후의 북, 그리고 동북아시아 - 김정일 시대의 개막
Ⅵ. 결론
참고문헌
|
|
|
동북아에 있어서 우리나라가 주도하는 철도중심의 복합운송체계구축을 위해서 국가에서는 복합운송사업자와 복합운송 이용 화주에 대한 다양한 정책적 지원이 필요한 시기이다.
[참고문헌]
1) 전순환, 국제운송 물류론, 한올출판사, 2004,
2)
|
|
|
있으므로 우리는 중간자적 입장에서 동아시아 협력의 주체로 역할
· 아세안 +3 및 동북아의 협력 창구를 더욱 강화 Ⅰ. 급부상하고 있는 중국
Ⅱ. 중국경제 도약의 실상
Ⅲ. 발전을 선도하는 첨단지역들
Ⅳ. 우리에게 주는 시사점
|
|
|
구축되어 있으며, 남북으로는 현재 공사중인 남북한철도(TKR)가, TSR, TCR과 연계돼 ‘철의 실크로드’를 구축할 경우 러시아 및 중국은 물론 유럽까지 철도 운송이 가능하다. 그리고 동북아시아 화물의 중계 및 환적화물거점으로 최적의 조건을
|
|
메뉴펼치기
