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쟁의의 양상을 노자간의 물리적인 대결로 끌어가 공권력개입을 필연화 함으로써 국가권력의 물리력을 독점자본의 노사관계 해결에 적극 동원하고 있다는 점이 특징적이다.
결국 H그룹의 경우 다른 독점자본에 비해 노동자들의 자발적 동의
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노조의 설명이다.
노조가 회사의 경쟁력을 끌어올리기 위해 임금을 동결하겠다고 먼저 나서는 기업과 매년 노조의 `하투`를 걱정해야하는 기업은 다를 수밖에 없다.
노동 생산성만 따져 봐도 차이가 난다. 지난해 세계적인 자동차업체들의 1
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투쟁 개념을 가로지르는 \'시민사회\' 개념, 이 개념은 사회관계가 내포하는 사회적 적대의 수준과 형태를 한정한다(물론 계급대립은 언제나 어떤 형태로든 그러한 제약 속에서만 실현된다).
이러한 요소들은 그동안 발전해 온 한국 자본주의
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마르크스주의
1.마르크스주의의 전개
2. 경험에 대한 인식
Ⅳ. E.P. 톰슨
1. 계급 정의
2. 계급과 계급 투쟁
3. 계급과 문화적 헤게모니
Ⅴ. 톰슨의 역사연구의 방법론적 특징
1. 이론에 대한 역사의 독자성, 우위성 강조와 이론, 인과법칙
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노동시장의 유연성 유지(closed shop 제도 폐지, 노조의 파업 결정 투표율 상향조정, 불법 파업에 대한 민사적 책임 부과)
2). 사회복지 정책
ㅇ 사회복지 예산 확대 억제
ㅇ 취업 촉진 복지정책 추진(welfare-to-work 프로그램 등)
ㅇ 의료 및 교육부문
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노동자들에게 돌아가는 임금, 작업환경 등 실제로 자신에게 직접적으로 영향을 주는 부분에서 불만이 생기면 단체행동(파업)으로 자신들의 주장을 편다. 하지만 예전 쌍용차에서 노조 파업으로 인한 대규모 구조조정을 생각해보자. 분배문제
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노동계의 목소리가 크게 작용한다. 얼마 전 우리 나라는 화물연대 파업과 각 노조의 파업으로 국가 산업의 위기를 가져온 적이 있다. 자동차 산업 역시 노조 하면 빠지지 않고 떠오르는 대표적인 노조 단체중의 하나이다.
노조와 회사가 서로
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노동시장의 유연성 유지(closed shop 제도 폐지, 노조의 파업 결정 투표율 상향조정, 불법 파업에 대한 민사적 책임 부과)
2). 사회복지 정책
ㅇ 사회복지 예산 확대 억제
ㅇ 취업 촉진 복지정책 추진(welfare-to-work 프로그램 등)
ㅇ 의료 및 교육부문
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노동조합과 조종사 노동조합
2. 2005년 조종사 노조 파업
3. 조종사 노조측 Vs 사용자측
4. 일반노조 Vs 조종사 노조
5. 2005년 파업으로 본 문제점과 해결방안
6. 2008년 현재 대한항공 일반 노조와
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노조들이 파업하는 것을 보고 사람들이 돈도 많이 받으면서 파업한다고 현대자동차에게 안 좋은 소리를 하기도 한다. 하지만 됐던 현재 우리나라의 경제발전과 유일한 완성차 생산 업체로써 우리들은 현대자동차에게 관심을 더 가져야 할 것
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