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리
(추걸이+추)
0.5m
5 +5
0.1
횟수
(글라이더+추)
시간
오차(%)
1
180 +50
0.955
1.1004
1.0965
0.3548
2
180 +100
1.129
0.7899
0.7845
0.6776
3
180 +150
1.390
0.56
0.5176
8.1982
4
180 +200
1.571
0.3830
0.4052
5.4769
D. 마찰이 있고, 기울기가 있는 경우
가속도 이론값
가속도 실험값
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조금 오차가 생길 수 있고 실험을 할 때 평형대의 수평이 맞지 않아서 일수도 있고, 추의 무게 또는 추고리의 무게에 약간의 오차가 있었다면 계산 값 또한 오차가 났을 것이다. 이러한 이유들로 1~2° 정도의 오차가 났던 것 같다.
우리는 가운
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실험이었다. 물론 실험 도구의 미숙과 공기와의 마찰, 실험 도구간의 마찰로 인해 생기는 열에너지에 의해 완전히 보존 되지는 않았지만 위치에너지와 운동에너지가 서로 전환되면서 어느 정도 역학적 에너지를 보존한다는 사실을 확인할 수
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커져야 F가 작아지는데 우리가 실험한 높이는 지면에서 2m 정도 높이였다. 그러니까 지구 반지름 r에서
2m 증가해봤자 거기서 거기다. 따라서 중력에 별 영향을 주지 못해서 측정한 가속도 값이
인정된 값 g=9.8가 아주 가깝게 나온것이다.
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실험(1)-1 에 경우 충돌 전 각각 물체의 평균 속력은 0.39m/s 와 0.43m/s이다. 순간 속력을 구해 보면, 0.37m/s와 0.45m/s 로 오차가 생긴다. (물론 이 순간 속력도 충돌 직전 0.033 초의 평균 속력이다.) 처음 속력 계산 할 때는 별 차이 없겠거니 했으나, 역
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므로 이번 실험 데이터가 나와도 재대로 나온 것인지도 모른다.
이번 실험은 궁금한 것이 많은 실험 이었다. 가장 궁금한 것은 오실로스코프의 작동 방법이다. 분명 예비 리포트에서 작동 방법과 실험 방법을 충분히 읽었음에도 불구하고, 실
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달라질까 하는 것이었는데 각각 마찰면적을 달리한 후 측정해본 결과 운동마찰계수는 마찰면적과는 아무런 관계가 없었다. 세 번째 실험과 네 번째 실험은 M과 m의 질량의 증가에 따른 운동마찰계수의 변화를 측정하는 것이었는데 질량 M이
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실험 결과 (제출용 등전위선 측정 그래프 참조)
9. 결과 분석
이번 실험을 통하여 등전위선에 대하 알아 볼 수 있었다. 우리는 전류가 ‘0’인 지점을 찾아 연결하여 등전위선을 그렸다. 실험 결과를 통해볼 때, 양극 전압으로부터 커다란 타원
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것이 오차의 요인이 된 것 같다.
실험후기 : 이번 실험을 해본 결과 진동주기는 물체의 질량에 비례한다는 것을 알았다. 평소 일상생활에서 시계 진자, 그네, 현악기의 현과 같은 진동 현상을 많이 볼 수 있다. 이 들은 진동운동으로 일정한 시
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실험방법
1) 먼저 과 가 서로 같은 구를 준비하여 실험한다.
2) 을 충돌 없이 굴려 내려 이 떨어진 수평거리 을 측정한다.
3) 를 충돌 지점에 놓고 을 굴려 와 충돌시킨 후 과 가 떨어진 수평거리 과 를 측정하고 과 의 각도를 측정한다.
4) 측정한
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