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콘덴서의 충전과 방전
1.실험목적
축전기의 충전과 방전 과정을 관찰하고 회로에서 콘덴서의 기능을 알아본다.
2.실험장치
ㄱ.측정용 명판
ㄴ.전원 공급 장치
ㄷ.디지털 스톱워치
ㄹ.디지털 멀티메터
ㅁ.저항 펙과 콘덴서 펙
ㅂ.연결선
3.실험
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전압이 6kV 일때 두 전극판 사이의 거리를 1cm에서 2cm 로 2배 증가시켰을 때 실험값 F=0.05743에서 F= 0.02087N로 1/4배 증가함을 확인하였다. 역시 전압이 6kV일때 두 전극판 사이의 거리를 1cm에서 2cm 로 2배 증가시키면 실험값 F=0.13475N에서 0.03881N으로 1
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때, 의 값이 일정함으로부터 각각 70cm와 50cm로 줄였을 때, 7cm, 5cm임을 알 수 있다.
마찰을 0으로 가정하여 한 실험이므로, 오차의 원인으로는 에어트랙과 글라이더의 마찰을 들 수 있다. 1. 실험 목적
2. 관련 이론
3. 실험 결과 및 분석
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수밖에 없다. 오차율이 5% 내외 정도면 실험을 잘 한 것이라고 들었는데 이번 실험에서의 오차율은 위에서 나온 것과 같이 오차율이 5%이내로 굉장히 적게 나왔다. 데이터를 보면 옴의 법칙에서 제시하는 식에 아주 근접하기 때문에 잘 된 실험
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지 못했다. 그래서 추의 무게가 모두 활차에 전해 진 것이 아니라 코사인 값에 해당하는 힘을 받았다.
- 뉴튼 제 2법칙 실험을 하였을 경우 추를 매달아서 일정한 힘을 받게끔 실험을 하였다. 그리고 시작점이 이론상으로 속도가 0인 지점에서
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되었다.
그리고 이번 실험을 평가하자면, 실험의 오차가 10%내외로 저번 8장 실험에 비해서 오차가 적게 발생하였다. 이 오차를 발생시킨 요인들을 검토 해보았을 때, 계통오차 중 개인오차의 영향이 가장 컸다고 여겨진다. 공기의 마찰력을 배
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전혀 흘리지 않고 측정하기 때문에 내부 저항에 의한 전압강하가 발생하지 않는다. 그렇기 때문에 전압 측정이 정확히 이루어질 수 있다.
그림 1과 같은 회로에서 AB는 굵기가 1.실험 목적
2.실험 장치
3.실험 이론
4.실험 방법
5.주의사항
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실험 결과는 상당히 정확하게 나올 것이다.
- 구심력 측정장비를 통해 흰선이 회전할 때 반지름 r을 측정할 때, 사람 눈으로 측정하기엔 다소 힘든 감이 있다. 보다 정밀한 측정을 요할 수 있는 방법을 강구해야 할 것이다. 기계를 이용한 측정
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실험을 반복한다.
5.실험결과
6.논의 및 고찰
쿨롱의 실험에서 오차는 거리 측정하는데 큰 영향이 있었는것 같다. 솔직히 실험은 아주 쉬웠지만 거리측정법을 몰라서 여러번 재측정 했다. 자로도 측정해보고 하여 장치가 mm 란걸 알았다.
또, 판
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다. 몇몇 실험은 비교적 예상과 맞아떨어졌지만, 몇몇 실험은 전혀 예상하지 못한 결과가 나와서 의심스러웠다. 그리고 멀티미터의 비교단자를 종이에 누르는 힘에 따라 다른 수치가 나타나 실험하기에 어려운 점이 많았다. 이번 실험에서는
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