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국영기업이 대처의 공격 상대였고 영국 사회주의자들의 마지막 보루였던 광산 노조와 극한 대립을 보였다. 노조의 내부분열과 일자리에 돌아가고 싶어했던 광부들로 파업 종결되었고 민영화가 시작되었다. 그 후 3분의 2가 민영화되었고 대
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민들이 적극적으로 참여하여, 법 따로, 행정 따로, 시민 따로 하는 현실에서 하루빨리 벗어나야 한다.
참고 문헌
1. 박동서, 안해균. 행정통제론. 한국방송통신대학교. 1996.
2. 정우일. 행정통제론, 박영사. 2004.
3. 김명기, 박연호. 한국정부론. 한
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민연금 금융화 저지
Ⅴ. 노동법개악 저지
Ⅵ. 파견법개악 저지
1. ‘파견법 개악 저지, 비정규직 권리보장 입법’ 요구를 전면에 내걸고 투쟁한다
2. 공세적인 투쟁, 파업투쟁을 포함한 다양한 총력투쟁을 조직한다
3. 비정규 각 영역별
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일이 더욱 중요하다고 할 수 있다.
다른 공기업들도 마찬가지이지만 철도의 민영화에서는 위의 사항이 더 크게 요구되고 있으며 다른 선진국 및 세계전체의 추세가 철도를 정부주도의 기업에서 민영화하고 있는 편이다. 이에 따라 철도의 민
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민영화와 문제점
1. KT 민영화의 역사
2. KT의 최종 민영화 결과
3. KT 민영화의 문제점
4. 정부의 보완책
II. 통신산업의 경쟁 관련 이슈
1. 기업결합
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인천국제공항의 민영화
민영화의 개념
≪ 그 래 프 ≫
*공기업의 민영화란?
주식을 포함한
자산이나
서비스 기능을 공공부문에서 민간부문으로 이전시키는 것
민영화의 목적
예산의 절감
능률의 제고
정부규모
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영화 쇠퇴기
1) 실록영화
2) 감독
5. 80년 후반-90년대 만화 영화 전성기
6. 90년 후반-20세기 말 극영화 부흥기
1) 일본영화의 르네상스기 및 멀티플렉스 시대 전개
2) 감독
Ⅵ. 일본국철민영화의 역사
1. 신자유주의에 의한 공격
2. 노동계의
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공기업들도 사회 전반적인 기업지배구조의 개선을 통한 투명성 확보의 국민적 요구에 맞추어 다양한 개선노력을 기울여야 하는 요구에 직면해 있다.
공기업 민영화에 대한 사회적 인식
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철도가 사양화되어가고 있는 상황에서는 철도종사자의 복지향상은 물론 고용보장도 기대할 수 없다.
제 2 절. 철도노조의 입장
<민영화 반대, 시민의 철도 건설>
① 철도사업은 계속 국영체제로 유지되어야 한다.
- 철도서비스는 공공서비
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공기업의 향후 민영화 추진 일정은 다음과 같다.
[향후공기업 민영화 추진일정]
대상
추징일정
한국통신
2000 : 정부지분 33.4%를 제외한 나머지 지분 (12∼13%) 매각
담배인삼공사
2000 : 동일인 소유한도(7%) 및 제조독점 폐지, 정부 및 은행소유 지
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