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회로 그리고 X-TAL 발진회로등과 같이 특정한 발진회로를 이용해 만든 신호를 오실레이터라 합니다.
3. 시뮬레이션 . LC 발진기 회로 P-spice 시뮬레이션 수행 결과
회로도 )
시뮬레이션 결과 )
C=100pF 병렬 연결 )
시뮬레이션 결과 )
C= 47pF 병렬 연결
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발전기는 훨씬 복잡한 구조로 되어 있지만 기본적은 구조는 이 개념도에 보인 그대로이다.
항공기에서는 3상 4선식 Y결선이 일반적으로 사용되고 있다. 단자 중 중선선은 기체구조에 접지한다.
일반적으로 각 상에 연결되는 선의 색깔은 적색,
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시스템을 구현할 수 있다면 본 과제에 사용된 모터를 통하여서 모터 구동 배터리를 충전할 수 있을 것이다.
5. 참고 문헌
창의적 과제의 문제 해결에 도움이 된 인물, 자료, 사용한 소프트웨어, 사용한 실험 기기 등 명시
1) 『전자회로(Electronic
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회로 29
3. D UPS의 구성 30
3.1 Dynamic 필터 유니트 30
3.2 비상에너지 유니트 31
3.3 인덕션 커플링 32
3.4 동기발전기 32
4. D UPS의 시스템 구성 32
4.1 단독운전 32
4.2 병렬운전 32
5. D UPS의 특징 33
5.1 무 축전지 정전보상 방식 33
5.2 정전시 정
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발전기의 원리로서 발전기의 전류방향을 구하는데 유용하다.
2)교류발전기의 원리
아래 그림과 같이 코일의 양 끝에 슬립링을 연결시킨다.
이때, 왼쪽의 코일 끝은 안쪽의 링에 연결하고 오른쪽 코일 끝은 바깥쪽의 링에 연결한다. 두 링은 서
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사이리스터(Thyristor)
●사이리스터(Thyristor) 의 장점
●사이리스터(Thyristor) 의 단점
● SCR 구조
● SCR의 V-I 특성
● SCR의 구동
● 위상전력회로
● 트라이액(triac)
● 트라이액(triac)을 형성하는 3요소
● Triac의 V-I 특성
● 직류 전동기
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연결되어 있으며 계자전류는 전부하시 역률이 1.0이 되는 값으로 일정한 경우 탈출토크를 구하라.
최대토크는 =-90°에서 나타난다.
② 전력을 3상 Y-결선 2,300V, 1750KVA, 2극 3,600rpm 인 터빈발전기로부터 공급받고 있으며 발전기의 상당 동기리액턴
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병렬로 연결된 직류전동기이다.
- 부하변동에 따른 속도변화가 적다. (정속도 특성을 가진다.)
- 컨베이어 벨트, blower, 공작기계 등에 사용된다.
b) 직권 전동기
- 계자극 권선과 전기자 권선이 직렬로 연결된 직류전동기이다.
- 기동 토크가 크
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관련이론
(1) 슬립 및 슬립이 회전자의 주파수 및 전압에 미치는 영향
(2) 유도전동기의 등가회로
(3) 토크
(4) 고정자전류
(5) 역률특성
(6) 효율
(7) 유도전동기 정수 결정
(8) Y-Δ 기동법
4. 사용부품 및 장비
5. 실험
결론 및 고찰
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회로의 파라메터 값들을 모두 구할 수 있었다.
3가시 시험을 통해 동기 전동기의 성질에 대해 좀 더 이해를 할 수 있는 유익한 시간이었다고 생각한다. 1. 목적
2. 관련이론
(1) 전동기에서 발전기로의 이행
(2) 상당 등가회로 및 동기발전
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