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관리와 확장에 관심을 기울어야 할 것이다. 상당수 신도시에 시설된 보행축을 보행, 자전거겸용으로 전환하는 방안도 고려할 수 있다.
둘째, 자전거 주차장 확보가 필요하다. 주로 대중교통과 연계될 수 있는 지하철, 철도, 학교, 백화점, 공
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관리 그리고 대중교통이라는 세 가지 관점은 교통수요관리 정책에 대한 다양한 시각을 형성한다. 교통 수요에 대한 영향을 미치는 광의의 교통 수요관리 정책에서는 더욱 많은 관리법을 생각해 볼 수도 있다. 그러나 교통 수요 관리의 핵심은
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대중교통의 속도가 더 나아지기 때문에 더 많은 사람들이 대중교통을 탈 수 있도록 유인할 수 있을 것 이다. 버스정류장의 불법주차만 없어진다면 효율적인 방안일 것 이다. 버스전용차로의 단속을 좀 더 강화하여 몇 가지 개선점만 이루어진
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교통정책\", 교통, 2002.2, 교통개발원.
2. 류정호,\"자동차 온실가스의 저감대책 시급\", 신호등 2002.8, 도로교통안전관리공단.
3. 한화진, 정영근, 송양훈,\" 환경지속가능지수(ESI) 의 의미 및 향후 추진과제\" 환경포럼 2001.3.2 , 환경정책.평가연구
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시내에서는 많은 면적을 차지하는 단점이 있어 BRT 도로를 점차 줄이고 있음(현재는 시외 짧은 구간만 일부 운영하고 있음)
- 에센시에서는 대중교통에 대한 정책적 업무와 구축을 담당하고 시스템 구축 3~5년 후부터 시설관리단에서 운행관리
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관리 지원
운행관리 단말제어(버스회사)
자사버스를 중심으로 배차계획, 운행현황 관리
버스노선 및 정류장 관리
변경노선에 대한 공간 DB 갱신 관리
정보제공
시내버스 노선 안내
노선, 정류장, 타 대중교통, 환승수단 등 정적 정보안내
무선
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관리
: 자전거를 보관할 수 있는 보관소를 늘이고 꾸준히 관리하여 자전거를 안심하고 보관 할 수 있게 하여야 한다.
Ⅳ. 결론
자가용만으로는 더 이상 우리나라 도시에서 편안히 다닐 수 없게 되었다. 결국은 대중교통이 활성화되어야 하는
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관리자의 입장인 정부에서 택시 이용요금을 낮추고 낮춘 요금으로 인해 손해가 발생하는 택시업계에 대해 정부가 부족한 부분을 지원하여야 하는데 대중교통 이용요금과 택시의 이용요금이 10배 이상 차이나는 현재 이시점에서 요금을 낮추
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대중교통
1. 서울지하철 전동차 내 승객
1) 질서?공중도덕
2) 준법
3) 예의?친절?양보
2. 서울지하철 역 승강장 승객
1) 질서?공중도덕
2) 준법
3) 예의?친절?양보
4) 공동체성?보살핌
3. 서울지하철 개찰구 승객
1) 질서?공중도덕
2) 준법
3)
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지속적인 노력이 필요하다. 대중교통지향형 개발을 위한 도시·교통통합 전략에 대한 사례연구
□ 교통(Transit), 도시(Development) 통합전략 필요
□ 장소성(Identity, Brand) 제공을 위한 전략
□ 사업성 확보와 지속적인 수익창출 전략
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