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수도의 자전거 이용의 공통점과 차이점
Ⅲ. 각국의 소도시 자전거 이용 현황 비교 …………………………………………
1. 한국의 전주
1)자전거 시설 및 정책적 현황
2)자전거 이용 현황
2. 네덜란드의 그로닝겐
1)자전거 활성화 원인
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Ⅳ. 자동차배출가스 오염으로 인한 영향
1. 직접적 영향(인체에 미치는 영향)
2. 간접적 영향
Ⅴ. 자동차공해관련 정책(대기환경보전법 중심으로)
1. 의의
2. 제작차에 대한 규제수단
3. 운행차에 대한 규제수단
Ⅵ. 참고자료
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교통부 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 도시재개발의 개념
Ⅲ. 도시재개발의 종류
Ⅳ. 도시재개발의 변천
Ⅴ. 도시재개발의 요건
1. 문제의식의 필요성
2. 사업대상의 통합성
3. 시행절차의 계획성?집단성
Ⅵ. 도시재개발의 수법
1. 지구재개발(re
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체계
Ⅹ. 맑고 매력있는 도시, 서울의 전략
1. 전통과 첨단이 어우러진 문화도시
2. 사람과 자연이 숨쉬는 환경도시
3. 참여와 신뢰로 열어가는 시민도시
4. 편리한 교통도시
Ⅺ. 소비자 관점에서 문제점 분석
Ⅻ. 마무리
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건설의 목표와 시책
③ 생태도시의 사례
2) 실천방안
(1) 친환경적 조세 제도
(2) 오염배출권제도의 활용
(3) 폐기물 배출을 손실로 연결
(4) 지속가능한 교통체계 수립
Ⅲ. 결론 : 독서를 통한 나의 삶
<참고문헌>
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교통약자 관련 연구들의 내용을 살펴보면, 김은경(2004)의 연구에서도 교통약자가 실질적으로 원하고 있는 시설개선 사항으로는 계단 및 승강기의 편의시설부족(59.0%), 버스 및 지하철 등 대중교통수단의 편의시설부족(52.5%)으로 나타난 것을
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수도권의 주택과 교통 문제를 해결하는 데 큰 기여를 할 것으로 기대됩니다. 하지만, 이를 위해서는 인프라 구축, 환경 문제 해결, 지역 간 균형 등의 과제를 해결해야 할 것입니다. 정부와 기업, 그리고 지역 주민들이 협력하여 이러한 과제를
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수도권 진입 PROJECT
⑴ 2004년 7월부터 2005년 6월까지의 광고비
⇒ 총 68억 소요
⑵ 문제점 : 매출목표액인 350억의 21%인 68억을 광고비로 편성
⇒ 광고비 지출 과다
⑶ 해결 : 서울 시장 최초 진입을 감안한다면 20%는 그리 큰 비용이 아님.
① 산 소
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통합운영
베를린시와 브란덴부르크 지역교통 연합체인 VBB에 참여 대중교통 서비스 연계를 담당
요금수입
연방정부와 시 보조금
<일본>
관동운수국
수도권의 교통행정정책을 전담하는 운수성의 특별 지방행정청
운수성 공무원으
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통해 공항경제권을 활성화 하고, 경인항, 인천항을 통해 해상교통체계가 강화되어 지역 내 사업체 수가 2018년 기준 202.493개로 급속하게 성장하고 있다. 또한, 수출입 현황이 2018년 기준 40,781백만 달러로 꾸준한 경제 성장을 보이고 있다. 그뿐
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