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작동할 때 발생하는데, 이는 주로 전자의 이동과 그에 따른 저항에서 발생하는 열에 의해 이루어진다. 이를 통해 우리는 전기 회로에서 1. 목 적
2. 이 론
3. 결 과
1) 측정값
(1) 열량계의 물당량
(2) 열의 일당량
4. 결론 및 토의
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실험과정에서 만들어 주어야 하므로 실험 장치의 평형을 맞추도록 한다. 만약 평형을 맞추지 않은 경우 정확한 주기가 측정되지 않는 원인이 될 수 있다.
- 실험을 마친 후 결과에서 요구하는 조건, 예를 들어 질량의 변화에 따른 구심력의 변
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측정 장치
실험실 온도 : 21.6
실험일자 : 2011년 3월 25일.
구 분
표준시험편
(SUS)
표준 시험편
(Al)
시험편
(Cu)
Heat Flux Sensor(mV)
3.20
3.79
3.83
T1 (℃)
45
45
45
T2 (℃)
34.8
39.3
40.3
시험편 두께(mm)
9.64
9.82
9.80
Heat Flux(W/m2), q
297.95
352.89
356.61
열저항 (m2k/W)
0.0342
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의한 열에너지 생성으로 인한 에너지 손실과 글라이더가 에어트랙을 타고 내려가는 동안 발생하는 공기의 저항으로 인한 속력v의 감소에 의하여 운동에너지의 손실 등을 생각할 수 있다. ① Introduction
이론
방법
② Data
③ Discussion
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실험을 4번 행한다.
d.시험편을 바꾸어 위의 과정을 되풀이 실험한다.
5.실험 결과 및 정리
→ΔtR = (Δt1,2+Δt2,3+Δt3,4+Δt7,8+Δt8,9+Δt9,10) / 6
= (2.25+4.75+2.5+2+1.25+2.25) / 6 = 2.5℃
=
=
=
6.고찰 및 결론
☞이번 실험은 고체의 열전도도를 측정하는 실험이
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측정할 때도 손으로 잡은적도 있어서 다른곳에서 전압강하가 생기지 않았나 싶다.. 조교님께서 회로 결선에 도와주신 비반전 증폭기와 가산기에서는 상대적으로 작은 오차가 발생한걸 보아서도 첫 번째 실험에서는 우리의 실험미숙에 의한
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실험에 의한 측정값과 이론값을 비교해 보면,
, ⇒
※\'Mechanics of Materials (6th ed) -James M. Gere\' 책을 참고로 보면
(N/m2 )
= 4.230948 atm
(Pa) = 74.388060(MPa)
계산결과 Margin of safety가 원주방향과 길이방향 모두 음수가 나왔는데, 이는 실험과정시 나타난
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저항을 100Ω으로 하고 실험을 하였으나, 오차에 의한 증폭도의 불균일성으로 인해 측정에 불편한 점이 있었다. 그래서 오차가 적은 1KΩ으로 바꾸어 원하고자 하는 증폭도를 안정하게 얻을 수 있었다.
5. LF 353을 선택한 이유
- 10KHz이상의 대역폭
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실험결과
실험 1. 소자의 저항값 측정
손으로 잡기 전
저항
손으로 잡은 후
저항
10kOhm 저항
9.89kOhm
10kOhm 저항
9.77kOhm
Thermistor
9.64kOhm
Thermistor
7.16kOhm
실험 2. 가변 전원 공급장치 (VPS, Variable Power Supply)의 조작
1V 인가
0V 인가
실험 3. DAQ 조작을 위한
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측정
②전도도법(conductometry) : 적극 사이의 전기 저항 측정
③전기량법(coulometry) : 전극을 통해 흐르는 전기량 측정
④전류법(amperometry) : 전류를 측정하는 것
⑤전류-전압법(voltametry) : 전류와 전압의 관계를 측정 실험목적
실험이론
&
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