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실험에 적용한 결과를 보이시오.
① 정지마찰력은 운동중에는 적용되지 않으므로, 초기 속도를 이 되게 한다.
② 선풍기의 방향을 약간 아래쪽으로 향하게 하여 마찰력을 줄인다.
운동마찰력 이고,
그림에서 이므로
운동 마찰력은 가 되고 가
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오차를 줄이기 위해 더 정밀한 실험이 필요하다는 걸 알았습니다. 실험하기 전에 한번 더 예비보고서를 읽고 실험 방향에 대해서 많은 생각이 필요하다는 것도 알게되었습니다. 1.측정값
2.실험 결과
3.질문 및 토의
4.결론 및 검토
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실험 결과
a. 버니어캘리퍼 : 원통의 내경, 외경, 깊이, 높이 측정
내경
외경
작은외경
깊이
전체높이
큰높이
작은높이
평 균
14.02
24.13333
15.15
20.17222
75.13333
37.35556
21.31667
표준오차
0.016997
0.130427
0.013844
0.008333
0.024095
0.005
0.007638
내 경 : 외 경 :
작
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.09
74.69
0.003915
5. 검토
< Newton의 제2법칙 >실험의 오차 원인
-에어트랙이 모든 마찰을 완벽히 없애주지 못했다.
-에어트랙 설치 시 완전한 수평을 이루지 못했다.
-추의 질량과 글라이더의 질량이 정확하지 않았다.
-도르래에 연결된 추가 흔
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실험에 영향을 주었을 것 같다. 그리고 30초 이후에는 컵을 흔드는 일 밖에 하는 일이 없어 조원들 끼리 얘기를 했기 때문에 아무리 내부 컵이 외부 컵 안에 들어있어 바깥의 열의 영향을 받지 못하게 되어있다 해도 조금이라도 우리가 얘기하
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에 자속이 발생되지 않음으로
전자유도가 일어나지 않아 전압이 변성되지 않아. 처음 실험과의 전압의 크기가 달라진 다.
3) 외부코일이 1차코일로 사용했을 경우 감압된 전압의 양과 내부코일이 1차코일로 사용했 을 경우 승압된 전압의 양
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못했다. 그래서 추의 무게가 모두 활차에 전해 진 것이 아니라 코사인 값에 해당하는 힘을 받았다.
- 뉴튼 제 2법칙 실험을 하였을 경우 추를 매달아서 일정한 힘을 받게끔 실험을 하였다. 그리고 시작점이 이론상으로 속도가 0인 지점에서 시
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5
175.0
185
10.0
45.05
5
175
175
175.0
183
8.0
45.10
평 균
174.4
182
7.0
45.052
표준편차
0.223607
0.547723
0.707107
0.031937
두께 표준오차
마이크로미터로 잰 얇은 판의 두께 :
6. 실험 결과
마이크로미터로 잰 얇은 판의 두께 :
자와 거울 사이 거리
얇은 판의 두께
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0.28
0.12
14.18
1.55
0.32
4
1250
1.38
0.31
0.15
14.18
1.73
0.36
용수철 상수 평균
16.40
실험 분석
탄동진자가 변화했다. 각도를 너무 높게 잡아서 탄동한계를 넘을만큼 늘어나서 그런 것 같다.
욕심은 부리지말자... 적당히가 중요한 것 같다.
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금씩 변하기까지 하는 바람에 항시 일정하다고 생각할 수 없다. 앞의 0.17A라는 결과가 정확하다고 볼 수 없는 것이 이 때문이다.
- 주위 자기장의 간섭이 있을 수 있다. 자기장 측정 실험이었고, 주변에서도 같이 실험이 진행되었기 때문에 어
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