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대입하여 를 계산하고 이를 식 (11)에 대입하여 를 구한다.
(11) 식(9)에서 를 계산하고 과정 (10)에서 구한 과 비교하여 같지 않다면 이유를 생각해 보시오.
5. 참고 문헌
일반물리학실험(건국대학교 물리학과, 나노과학기술전공) - 북스힐
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실험한 다른 트랜지스터에 비해 증폭 률이 작아 전원의 공급량이 다른 것들보다 적었다.
( 0 : 12.7 → 10 : 14.7 → 30 : 18.2 )
- 증폭률의 범위 조건을 만족한다.
결과 논의 및 토의 :
이 실험은 트랜지스터와 전원의 크기를 통제 변인으로 놓고 와 를
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실험
1. 그림 4와 5에서와 같이 트랙을 배열한다. 만곡의 정점에 포토게이트를 장착한다. 또한 트랙의 끝부분에 제동장치(catcher)를 장착하여 자동차가 트랙의 끝부분에서 이탈하지 않도록 해준다.
2. 만곡의 중앙에 못을 꽂는다. 미니 자동차를
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실험원리 및 방법
1) 실험원리
공기저항을 무시할 때 자유낙하 하는 물체에 작용하는 힘은 중력으로 일정하게 작용한다. 따라서 일정한 가속도(g)를 가지고 지구중심을 향하는 일차원 운동을 할 것이다. 처음 정지 상태에서 출발하고 물체의
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붓는다.
9. 전기열량계의 버튼을 눌러 열평형을 맞춰준다.
10. 열평형 이후 온도 ? 를 기록한다.
11. 구한 데이터로 전기 열량계의 물당량을 구한다. 1. 실험 목적
2. 실험 방법 및 이론
3. 실험 결과 및 분석
4. 결과 분석 및 고찰
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측정한다.
3. 호스를 이용하여 가열챔버와 연결한다.
4. 물이 담긴 열량계를 가열챔버 밑에 연결시킨다.
5. 가열챔버에 실로 연결시킨 샘플을 위치시킨다 1. 실험 목적
2. 실험 방법 및 이론
3. 실험 결과 및 분석
4. 결과 분석 및 고찰
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서 용수철 상수를 구하는 것 이 목적이었다.
실험 결과 추의 무게를 늘려갈 때마다 용수철 길이도 여러 요인들로 인해 완벽하게 비 례하지는 않았지만 비례하게 늘어난 다는 것을 확인할 수 있었다. 즉 작용한 힘의 크기 는 길이의 비례하다는
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0.5mm로 알고 있다.
이번 실험에서 측정결과 평균 0.544mm이 나왔다. 얼핏 숫자로 보기에는 차이가 많이 나는 것 같지만 1/100mm단위이므로 근사한 값을 얻은 것 같다.
버니어캘리퍼스로 원통(大)의 외경을 재었을 때 오차가 많이 났는데 부척과 주
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운동마찰력만 작용될 때 측정 할 수 있을 것 이다.
결론 및 검토
이 실험의 목적은 물체에 일정한 힘이 가해질 경우, 힘의 크기가 변할 경우, 질량이 변할 경우를 직접 실험해보고 질량과 가속도의 관계를 구하는 실험이다. 먼저 실험1의 경우
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불가능하다. 이번 실험에서는 1 과는 두 배 가까이 멀어진 수 들이 도출되었기 때문에 오차가 큰 실험 이었다고 볼 수 있다.
2.실험과정 및 결과에 대한 검토
이번 실험의 목적은 용수철저울로 여러 힘들이 한 점에 작용할 때 평형력을 구함으
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