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실험 결과와 같이 오차율이 전부 90%대로 너무나 큰 오차를 보이고 있다.
실험 결과는 다소 이렇게 오차가 많았지만, 여러 오차 원인을 감안하면 관성 모멘트의 이론식이 타당하다는 결론을 내릴 수 있다.
-오차의 원인 : 실험에서 중력가속도
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실험결과의 정리
① 유량을 각 압력공 위치에서의 단면적으로 나누어 각 위치에서의 평균 유속을 구하고 그로부터 속도수두 를 계산한다.
압령공의 위치(mm)
A
B
C
D
E
F
G
직경(m)
0.0250
0.0139
0.01180
0.0107
0.0100
0.0250
0.0250
단면적(㎡)
0.000491
0.000152
0.00
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실험을 통해 책에서만 보던 이론물리를 실험을 통해 확인할 수 있어서 이해가 한층 깊어진 느낌이었다. 또 오차의 원인을 생각하는 과정에서도 많은 것을 얻을 수 있었다. 1. 실험결과 및 분석
1)공의 초기속도 측정
2)포물선운동의 수평
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결과적으로 보면 이번 “스트레인 게이지에 의한 변형률 및 하중 실험” 은
썩 좋은 성과를 거두지 못한 실험이었다. 검산을 해보았어도 오차가 너무도
크게 났기 때문에 안타까웠다. 이런 결과의 원인을 생각해 보았는데
먼저, “처음 스트
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결과값에서도 x축의 깊이가 커질수록 y축의 이론값 P\'이 커졌다. 실험 2도 잘 실험한 것 같다. 식 (1)은 인데 p는 유체의 밀도이므로 굳이 고려할 필요는 없고 g도 중력가속도이므로 p와 같이 변하는 값이 아니므로 고려할 필요가 없다. 하지만 h
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실험방법 및 데이터 결과, 결론
1) 경사면 사잇각에 따른 힘의 크기
<실험 방법>
1) 경사판에 고정 도르래를 설치하고, 경사판을 스탠드 지지대에 설치한다.
2) 수레와 용수철 저울을 연결한다.
3) 수레가 일정한 속도로 움직이도록 용수철
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결과 온도에 따라 표면 장력은 감소하는데 이는 온도가 높아짐에 따라 분자 내부의 인력이 감소하기 때문이다.
참고문헌
유만형 외 2인, 화학공학실험1, 삼광출판사, p39, 1995 ◉ 서 론
◉ 이론적 배경
▲ 표면장력
▲ 곡표면
▲
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실험결과
실험회수
추의질량(g)
Strain ()
1
50
11
2
100
21
3
150
29
4
200
38
5
300
57
6
400
77
7
500
96
8
600
115
9
700
133
10
900
171
L(mm)
b(mm)
h(mm)
244
25.5
6.45
5.2 계산과정
※ 실험결과 나온 데이터를 바탕으로 다음과 같이 계산을 한다.
1) 추의 질량에 중력가속도를
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. 이때 공기의 분압을 P_공기, 대기압을 P_대기라고 하면, 다음이 성립한다.
P_공기=P_대기+ρgΔh (ρ는 물의 밀도, g는 중력가속도, Δh는 수면의 높이차이다.)
물의 밀도를 다음 밀도표를 참고하여 구하면 1. 실험 결과
2. 토의
3. 참고 자료
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실험이었다.
이번실험에서 가장 중요했던 점은, 연속으로 시간을 측정했을 때 측정시의 시간차가 크면 클수록 마찰에 의해 회전속도가 감소하기 때문에 오차는 점점 커진다는 점이였다. 오차가 발생한 원인으로는 정확하지 않은 중력가속도
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