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한국금융연구원, 2006 Ⅰ. 연금민영화 Ⅱ. 방송민영화 Ⅲ. 통신민영화 Ⅳ. 철도민영화 1. 철도시설공단은 공단체제 : 사실상 ‘상업화’ 2. 운영부문의 민영화방식은 통합 : 사실상 분할민영화 3. 철도민영화의 시기는 : 사실상 2002년
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화하는 환경에 능동적으로 대처할 수 있는 능력을 키우는 데 기여합니다. 이러한 저의 생활신조와 가치관은 시설관리 직무의 본질과 깊이 연결되어 있습니다. 시설의 안정적인 운영을 위한 철저한 사전 예방, 예측 불가능한 문제에 대한 능동
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시설관리직에 필요한 핵심 역량을 실질적으로 갖추게 되었습니다. 앞으로도 변화하는 현장에 능동적으로 대응하며, 조직의 안전과 효율을 높이는 데 기여하고자 합니다. 5. 입사 후 포부 입사 후에는 우선 조직의 시설 현황과 운영 방식을 신
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철도구조개혁의 주된 목적이 철도산업발전을 도모하는 것이지 인력감축이 아니라는 점에서 일반적인 구조조정과 동일시해서는 안될 것이다. 이런 면에서 구조개혁시 철도청 및 고속철도건설공단의 직원고용을 신설되는 철도시설공단과 철
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철도의 악순환궤도: 시설공단의 수익경영 --> 선로사용료 인상 (+ 시설투자 미비, 유지보수 소홀) --> 철도운영회사의 경영압박 --> 요금인상 (+ 적자선 폐지, 안전관리 소홀, 특혜보조금과 조세지원). 2. 공공철도 건설을 위한 제안 o 한국
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시설인 철도망과 경쟁적 부 문인 영업을 분리한다. ▣내부경쟁 선로개방을 통하여 철도 시장 내에도 경쟁 환경을 조성함으로써 효율성을 극대화하고자 하는 정 책이라고 할수 있다. 3.민영화 주요내용 ▣철도 시설 공단 통폐합을 통한 공단화
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시장에서 두각을 나타내고 있다. 한국철도시설공단은 그동안 고속철도 건설 과정애서 축적한 철도 기술로 세계 3대 철도 강국 중국에서의 감리 수주를 따냈고, 우즈베키스탄 진출도 목전에 두고 있다고 밝혔다. 또 대륙철도의 길목인 몽골과
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철도시스템연계방안’ 과제의 경우에는 연구내용범위가 매우 제한되어 있어 철도 각 분야별 서브시스템에 대한 세부 기술적 연구는 미흡한 실정이라 할 수 있다. 국가 전체적으로 볼 때 건교부, 철도시설공단, 철도공사를 중심으로 한 철도
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철도운영회사로 설립하여 운영하다가 점진적으로 민영화하는 것과 선로, 노반, 교량, 터널 등 기반시설부문은 SOC차원에서 도로·항만·공항처럼 국유화하고 국가 책임 하에 투자를 확대하고 철도시설공단을 설립하여 건설 및 관리하는 방법
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철도 공사화 추진. 1992년 6월 30일 : 경부고속철도 기공. 1994년 5월 10일 : 철도공사 설립준비단 출범. 1998년 7월 31일 : 정부대전청사로 이전. 2004년 1월 7일 : 철도 시설 건설·관리·연구 개발 부문이 한국철도시설공단으로 이관. 2004년 4월 1일:
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