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대한 금융비용과 유지 관리비용을 운임에 반영할 경우 컨테이너 당 운임은 100만원을 상회하는 수준이 될 것이다. 이를 그대로 운임으로 책정한다면 운하는 비용 면에서 타 운송수단에게 전혀 경쟁력을 가질 수 없다.
셋째, 벌크화물의 물동량
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투자 미흡, 전문화특성화 부족, 그리고 농업농촌의 다양성을 활용하는 경영상 능력의 부족에 직면해 있다. 더구나 지금의 관광농원 사업은 자금지원 등의 정책사업이 형평성에 어긋날 뿐 아니라, 시설 설치에 대한 엄격한 규제와 선정과정의
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투자도 방재계획과 사후평가에 의하여 체계적으로 조정되어야 한다.
최근의 우리나라는 물론 전 세계적으로 다양한 재해와 재난을 경험하고 있다. 그로인해 재난관리와 안전관련 정책에 대한 관심이 높아지고 있다. 그러나 아직 재난관리에
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투자가 필요하다. 아직은 ‘고객이 원하는 것’ 의 단정이란 추측일 뿐이며 뉴미디어를 끌어가는 초기 탐험가들은 고객을 학습시키고 어우르고 달래며 시장 형성을 해야하는 단계이다.
기업은 ITPV를 매개로 새로운 수익을 창출하려 하고 또
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대한 유연하고 순발력 있는 접근이 이루어지고 있는지에 대한 검토가 필요하다. 또 이러한 활동의 결과가 우리사회의 복지후생에 기여하고 이것이 다시금 기업의 재투자 자본으로 이어지며 기업의 사회공헌이 더욱 촉진되는 선순환의 고리
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goryId=1597 (검색일 : 2013. 10. 27). Ⅰ. 서론
Ⅱ. 이승만의 대미인식 형성과 변화
1. 숭미(崇美)주의자로서의 이승만
2. 지미(知美)·용미(用美)주의자로서의 이승만
Ⅲ. 한국전쟁과 정전협정, 그리고 한미상호방위조약
Ⅳ. 결론
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대한 연구\", 석사학위 논 문, 한국외국어대학교 경영대학원
전자신문(2002. 8. 6~9.10), \"기로에선 부품업계\"
(주) 첨단(2003), 「월간 전자기술」, 4월호
------------, 「월간 전자기술」, 8월호
한국전자산업진흥회(2000), 「전자진흥」, 4월호
형민우(
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리될 수 없다. 융합과 탈 융합 패러다임 모두 첫 번째 관심사는 늘어나고 있는 협력의 힘 그 자체에 대한 관심이다. 비록 탈 융합이 미디어 산업의 소유구조를 집중으로부터 탈 집중으로 이동시켰지만, 적어도 얼마간은 근본적인 소유구조의
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투자한 것에 비해 비교적 만족할만한 수익을 얻지 못하고 있다. 더불어 프랜차이즈 산업에 대한 사회 전체의 부정적인 인식과 그에 따르는 부진한 투자 또한 우리나라 프랜차이즈 산업이 국내뿐만 아니라 해외까지도 진출하지 못하게 만드는
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리』, 2004.
2. 김승래, “녹색성장을 위한 탄소세도입방안”,『재정포럼』, 한국조세연구원, 2009.
3. 김상겸 “우리나라 환경세제의 개편방안” 한국경제연구원, 2003.
4. 김상미, 북구5개국의 탄소세 도입 동향, 도시문제, 대한지방행정공제회,199
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