|
항만에 입지한다.
55. ⑤
㈏-원자력, 수력의 약점, ㈐-수력의 장점, ㈒-원자력의 장점
화력 발전-자연적 조건(관계 희박), 위치(소비지 부근), 발전량(일정 조절 가능), 전원(연료에 좌우된다), 건설비(적게 든다), 운영비(비싸다: 연료 구입), 송전
|
|
|
항만, 도로, 공항과 같은 하드 인프라의 구축
뿐만 아니라 각종 제도를 포함한 소프트 인프라의 개선 및 조성이 필요하며, 아울러 창의
적이며 국제적인 전문인력 양성과 개방적이며 포용적인 문화의 정착을 요한다.
그 중 일반적으로 하드 인
|
|
|
▣ 부산광역시
▣ 대구광역시
▣ 인천광역시
▣ 광주광역시
▣ 대전광역시
▣ 울산광역시
▣ 경기도
▣ 강원도
▣ 충청북도
▣ 충청남도
▣ 전라북도
▣ 전라남도
▣ 경상북도
▣ 경상남도
▣ 제주도
|
|
|
인천광역시를 중심으로, 한국지방재정학회
임성기(2011) : 광주광역시 도시공간구조 변천에 관한 연구, 조선대학교
이인지 외 1명(2009) : 부산광역시의 균형발전을 위한 행정구역별 생활·환경의 질 격차 분석, 한국지형공간정보학회
울산발전
|
|
|
항만분야 6개 사업(약 6조 4천억 원) 계획 실질적 진전 미흡
인천북항, 목포신외항, 영일신항만, 부산신항만, 인천국제여객터미널
2) 민자유치촉진법의 문제점
- 재정부담의 축소차원에서 민간의 부담률 제고
- 민자유치사업의 사전타당성 분
|
|
|
항만은 부산, 인천, 포항으로 27-28개 선석이며, 가장 적은 수의 선석에 TOC제를 도입한 항만은 평택 및 여수항이다. 또한 참여업체수가 가장 적은 항만은 광양항이며, 가장 많은 업체가 참여한 항만은 부산과 인천항이다.
참고문헌
고버들 외 3
|
|
|
항구 물동량
한국의 주요 항구들은 국내외 물류 교역의 중요한 허브 역할을 하고 있으며, 인천항은 그 중에서도 중요한 위치를 차지하고 있다. 한국의 주요 항구들은 부산항, 인천항, 울산항, 광양항, 목포항 등 다섯 군데로 나눌 수 있으며,
|
|
|
항로 변화
동북아 컨네이너 항만물동량
물류산업의 항만집중화
항만공간 중심 물류산업 통합
대륙별 항만중심화 특성
동북아 물류 주도권 변화
동북아 물류중심 경쟁 심화
한국의 동북아 물류중심화 경쟁력
인천항 현황 및 항세
국제
|
|
|
항만부문
1) 2대 중추항만개발
2) 권역별 거점?지역항만 개발 및 기능별 특화
4. 공항부문
1) 인천국제공항을 동북아 중추(HUB)공항으로 개발
2) 7대 권역별 공항 건설
3) 지역공항
5. 광역교통체계 개선
Ⅳ. 광역권의 지역적 충격
Ⅴ. 광역
|
|
|
항로와 부산,일본지방항로에 적합한 선형으로 판단
- 적합 초고속컨테이너선박 선형 : 30Knot / 350TEU 급
- 부산-일본 모지항 간 운항에도 투입 가능 (1일 2항차)
한국/중국 간 카페리서비스 강화 및 사업의 다각화
- 인천/대련 간 카페리운항선사
|
|
메뉴펼치기
