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울산 등 여러 도시로 구성되어 있으며, 각각의 도시가 특화된 산업을 형성하고 있다. 이러한 산업들은 지역 경제에 큰 영향을 미치고 있으며, 국가 전체적으로도 중요한 역할을 하고 있다. 부산은 해양산업의 중심지로, 항만 물류와 관련된 산
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항만운영과 해상교통의 원활함을 도모하는 역할을 한다. 특히, 조선업이 발전한 대한민국에서는 부산과 울산 등 주요 항만에서 방파제의 설치가 활발히 이루어지고 있으며, 부산신항의 방파제는 길이 3.5km에 달한다. 이러한 방파제는 해양 사
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항만 인근지역(부산, 인천)의 영업용 보세창고들은 수입물량의 급감으로 적치율이 급하강 곡선을 그리고 있고, 하주가 찾아가지 않는 장기보관화물이 상당 공간을 차지하고 있는 경우가 적지 않음.
이뿐만 아니라 대형할인점을 선호하는 소
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항만하역능력 향상, 대체수송루트로서의 기능 가능하게 되며 중국 동북부지방의 수송난 완화 및 대련항, 천진항등의 부산, 광양항 환적 물동량 경의선 수송이 가능하다
③ 중국 동북부지방의 지역개발 촉진
한국, 일본 물동량의 증대에 따른
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항만 및 러시아의 극동항만을 이용하여 철도로 운송하는 복합운송 방법을 병행하여 컨테이너 화물운송노선의 다변화를 꾀하여야 한다. 운임수준은 낮으나 운송시간이 많이 걸리는 해상운송과 운임수준은 높으나 운송시간이 줄어드는 철도
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항만 및 러시아의 극동항만을 이용하여 철도로 운송하는 복합운송 방법을 병행하여 컨테이너 화물운송노선의 다변화를 꾀하여야 한다. 운임수준은 낮으나 운송시간이 많이 걸리는 해상운송과 운임수준은 높으나 운송시간이 줄어드는 철도
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항만 터미널 운영권을 확보하고 있어, 부산, 인천, 제주 등 주요 항만에서 컨테이너 처리량이 연간 150만 TEU를 1. KIFT 기업 개요
2. 산업 환경 분석
3. KIFT의 핵심 역량
4. 경쟁사 비교 분석
5. 성장 전략 및 향후 전망
6. 결론 및 시사
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항, 나진항 등을 부산항, 광양 항과 연계되는 피더중심항으로 개발하여야 한다. 이를 위해 2만 톤급 이상 컨테이너선이 여러 척 동시 접안 할 수 있는 항만시설, 현대화된 하역시설, 정보화된 운영체계를 갖추어야 한다.
또한 이들 항만 및 산
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부산항과 광양항을 대규모 물류단지를 갖춘 최첨단 항만으로 확충할 계획이다.
이들 항만은 기존의 화물반출입 창구로서의 존재가치를 넘어 조립과 가공 등의 부가가치 활동이 이뤄지는 종합 물류거점으로 탈바꿈하게 될 것이다.
정부는 올
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항이 대형 컨테이너 선박 유치와 국제 물류 네트워크 강화에 어려움을 겪고 있기 때문으로 분석된다. 게다가 인근에 위치한 부산항, 인천항과 같은 경쟁 항만과의 물류 처리 능력 1. 서론
2. 군산항 현황 및 문제점 분석
3. 군산항 활성
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