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케팅 기업인 암웨이의 세계 3대 물류기지 중의 하나인 암웨이 아시아 물류허브센터가 부산 신항만 자유경제지역에 오픈하였다. 이렇듯 주위의 우려와는 달리 아직까지는 부산항은 대한민국 최대의 항만으로서의 역할을 충실히 해내고 있다.
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항그룹 홈페이지, 코트라 다롄KBC 등
[출처] 세계 10대항구 중 8개가 중국에(코드라)/네이버
인천항과 중국주요항만과의 컨테이너물동량 의존도
동북아 경제권의 성장은 동 지역의 물동량의 성장을 견인하였으며 그 결과로 전 세계의 컨테이너
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산항은 허브항이 되기 위한 노력을 지속적으로 하고 있으며, 부산항의 앞으로의 발전방향을 잠시 살펴보면, 부산의 경우는 바다의 육상운송이 유기적 조화를 이루지 못한 채 만성적체, 체화현상으로 종합 항만도시로서의 경쟁우위를 확보하
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- 목 차 -
1. 항만요율의 의의
2. 항만요율의 목표
3. 주요 항만요율의 정의
4. 부산항의 구체적인 항만시설사용료
5. 요율관련 신문기사
1. 항만요율의 의의
항만요율이란 항만 또는 부두를 개발하고 시설을 설치한 주체 및 하역서비스나 기타
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항만의 국제 허브화를 앞당기고 우리나라 해양의 국제 경쟁력을 향상시킬 수 있는 좋은 기회가 될 것이라 생각한다. 세계 3위의 컨테이너항만을 가진 부산이 세계적인 다국적 기업의 아시아시장 진출을 위한 지역본부이자 거점물류센터로 본
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항만간의 경쟁이 심화되는 환경 하에서 항만 마케팅 활동은 중요하며, 항만당국 및 항만운영자들의 운영에 매우 중요한 요인 중의 하나라고 할 수 있다.(Haezendonck and Notteboom 2001) K. T. Y대 & D. W. Song, op cit, pp 34-52
, 장흥훈 2004 장흥훈, “광양항
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항 CTA는 안벽크레인 1기당 32개 처리(부산항 : 21.6개)
* CTA는 피크타임 때 시간당 41개의 컨테이너 처리
- 항만운영의 효율 증대
- 선박 재항시간 단축(8,000TEU급 초대형선박의 재항시간 24.4시간)
* 부산항의 경우 8,000TEU급의 평균 재항시간은 3
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항만에서 종합적인 물류 효율화가 가능하기 때문이다. (이러한 이유에서 동북아(東北亞) 경제활동의 중심지로서, 나아가서 세계경제 흐름에서 주동적인 역할을 담당하기 위해서 울산항의 하드(hard)적 기능 외에도 울산에 국제적 정보, 무역
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인하 등 현실적인 정부의 지원이 필요하다고 주장했다.
부산항 야경사진
홍콩무역관련제도 (어떤 정책 제도를 수립하였는가?? 참조)
http://www.kita.net/jsp/wiki/WIKI006.R02.cmd?cmd_id=WIKI006.R02.cmd&country=asia&countryEngName=hongkong&nationCatogory=trade
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부산항 신항 제2배후도로 내년 7월 착공’ 한국디지털뉴스, 2008-10-31
-‘대한통운, 금호렌터카 인수키로’ 서울경제, 2008-10-01
-‘대한통운, 거침없는 택배 기록 갱신’ 이투데이, 2008-09-18
- 대한통운 논문 , 한국경영자총협회 신경하, 변성민 200
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