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울산을 제외한 전 지역에서 3차산업의 비중이 절반을 초과 또는 근접하고 도시지역
의 동 산업 비중이 갈수록 확대되는 경향
-서울 등 도시지역과 관광산업이 발달한 제주,강원의 서비스업 비중이 크게 높음
-그러나 울산은 제조업 비중이 서
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항만시설 등 다른 물류시설과 연계기능을 강화시켜야 하며, 더불어 기존의 창고업체들을 유통단지나 물류단지내로 이전, 단지화 하여 창고의 효율성을 높여야한다.
② 물류 전문가 양성 프로그램 활성화
- 국내 물류 전문 대학원 등 교육 과
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울산광역시(울산시)의 항만문화
지금 정부는 총사업비 3조 5,507억 원을 들여 3만 톤급 29선석 접안능력의 ‘울산신항’을 건설하고 있다. 이것이 완공되면 연간 하역능력이 2,600만 톤에 이른다고 한다. 또한 ‘울산항(구항)’도 2,900억 원을 들
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부산항 건설(200억원), 보령신항 개발(50억원) 등 지역항 건설을 비롯한 각종 지역사업 예산 증액도 유난히 많아서 지나친 \'민원성 심사\'가 아닌가 의심된다. 특히 도로, 철도, 항만 건설 사업의 경우 정치권에서 좌우하기에 용이한 교통시설
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부산을 중심으로 사용자를 확보하고 있고, 자체망을 갖고 있지 않으므로 전용망을 이용한 서비스 중심으로 운영되고 있으며 항만 물류와 관련한 DB 구축과 다른 망과의 고속화된 연동으로 서비스의 질과 양을 향상시켜 나아가야 할 것이다. KT
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부산항을 오고가는 선박들을 다시 한 번 쳐다보게 되었습니다.
한 학기 간 해운경영학에 대해서, 특히 교수님께서 마련해 주신 각종 특강을 듣고, 세미나에 참석하면서 다른 수업에서 배울 수 없었던, 어떤 부분이 부족하고, 또 어떻게 채워나
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항을 거부할 경우 부산항으로의 회항해야 하는 상황이며, 이 경우 막대한 추가 비용이 발생할 수 있음.
- 우리나라 관세청은 2003년 1월 미국 CBP와 CSI협정을 체결한 바 있음.
○ 그 외 기타동향
- 주목할 만한 사실로서 최근 항만보안을 강화하
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항정보의 사전 미확보로 항만의 체선, 체화와 하역장비·시설 등의 운용 효율성 저하되고 있다. 24시간 전 자료 입수로 하역계획수립시에 항만운영의 효율성이 10%이상 높아질 수 있다. 부산항의 경우 연간 1,900척의 추가 처리가 가능함으로 BCTO
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항만 물류산업이 동북아시장, 그리고 전세계시장으로 진출을 확대시키고 고부가가치 복합운송 비즈니스 모델을 개발함으로써 부산의, 그리고 한국의 경쟁력을 높이는 계기가 되길 바래본다. Ⅰ. 서론
Ⅱ. 국제복합운송의 정의 및 특징
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부산시 UIS
도로, 상하수도, 지적 등 도시 기반시설에 대한 지리정보시스템을 구축
해양수산부
항만 지하시설물에 대한 사고예방, 운영 및 관리의 효율성을 높이기 위해 항만 지하시설물 GIS 구축사업 추진
BC 카드
회원 심사 기준에 지리정보를
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