|
부산은 동북아 물류 허브로 도약할 수 있는 계기를 마련했다면서 반기고 있다. 부산역을 중심으로 항만과 공항을 연계하는 신 물류망을 구성키로 하는 한편 경전철 영도선과 남항북항 대교 등과의 연계망도 구축키로 했다. 지방분권에 발맞
|
|
|
부산→로테르담
부산→밀라노
1,650
1,900
1,876
2,200
유럽수입화물
로테르담→부산
밀라노→부산
1,155
1,330
1,486
1,622
자료 : 이태우 21세기를 향한 한ㆍ중ㆍ러 간 해륙 수송망개발에 관한 연구. 1992
2) TCR 물류 현황
2004년 중국 국경철도역의 수출입
|
|
|
인천, 아산, 군산, 목포의 서해안 거점항만과 나진-선봉, 청진, 원산, 동해, 포항 등의 동해안 거점항만을 체계적으로 특성화 시켜 확충 정비할 수 있을 것이다. 한반도의 위와 같은 거점항만은 동북아 지역 내 거점항만인 중국의 대련, 영구,
|
|
|
항만의 개념 - 항만시설 및 하역시설, 부산항의 기능
3. 부정기선과 정기선의 비교 [定期船․不定期船, liner․tramper]
4. 1998면 미국의 개정해운법
5. 내륙통관기지(ICD)
6. 선하증권의 기능
8. 복합운송의 경로 및 필요성 - SLB, TCR,
|
|
|
러시아 극동지역의 관문, 블라디보스톡 항과 여기서 시작되는 연계운송 및 주변 항과의 관계를 통해 블라디보스톡 항의 한계점을 알아보고,
마지막으로 결론에서 부산항과의 상호발전에 따른 한계 및 해결방안을 모색해보도록 하겠습니다.
|
|
|
목포의 도자기 양조 등의 공업이 주축을 이루고 있다. 1974년 이리
수출자유지역이 건설되면서 내륙공업단지의 하나로 발전하고 있으며, 서
해안시대를 맞아 비인, 군산, 장항, 목포를 중심으로 우리나라 제2의 임해
공업지역이 형성될 것으로
|
|
|
항에서 일본의 주요항으로 해상운송한 뒤, 철도나 트럭으로 내륙 지구까지 일관 운송하는 것으로 포워더 주관으로 행해지고 있다. 이 경우 Through B/L을 발행하며 일관책임, 일관운임에 의한 문전에서 문전까지의 서비스를 행하고 있다.
(3) 한
|
|
|
항하더라도 최상의 서비스를 보장 받을 수 있다.
2. 비용우위
1) 공정기술 과 규모 - 택배사업조직은 1본부 2사업부 2지점 38개 영업소 1,916개의 지점으로 조직, 전략사업본부를 총괄로 해서 본사의 택배사업부와 서울과 부산에 택배지점을 중
|
|
|
부산에서 로테르담까지 컨테이너 운송 시 해상운송보다 4~5일이 빠르며 운임도 20% 이상 저렴하다. 따라서 아시아 횡단철도가 완성될 경우 우리나라는 동남아 주요항과 지리적 열세에서 벗어나 항만의 경쟁력을 강화시켜 줄 것이다.
(2) 해공복
|
|
|
항은 대안에 있는 기타큐슈[北九州]의 모지항과 함께 칸몬항[關門港]이라 일컬으며, 일본 6대 무역항의 하나를 이루고 있다. 또 복어 어획량은 일본 제1위이다. 공업은 항만과 관련이 있는 수산가공 · 냉동 · 통조림 · 어망 · 선구 · 조선 및
|
|
메뉴펼치기
