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인천국제공항은 공급능력과 운송경로의 다양화를 통해 역내의 어느 공항보다 신속한 연계운송이 가능할 전망이다. 인천국제공항과 인천항평택항 등 수도권 항만을 통한 동북아 운송네트워크의 확대는 중국을 위시하여 동북아 역내 여러 중
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외국자본의 유치가 필수적인 과제가 되어 있는 상황에서 자유무역지대를 추진할 경우 외국인의 투자유치가 보다 활성화될 것으로 보인다.
2) 광양항의 자유항으로서의 입지여건 광양항의 경우 항만 활성화를 위해 자유항으로의 지정이 필수
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인천항 등 항만 시설의 협소로 인하여 대량의 골재 수입에도 한계가 있으므로 경기도 평택이나 경남 김해, 제주도에 모래 전용 부두를 신설하는 것을 검토
③ 미사용 골재 자원의 적극 이용
- 해안에서 멀리 떨어진 내륙 지방의 경우에는 골재
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울산조선소 건설, 주베일 항만 공사에서 보여준 그의 담대한 추진력과 결단력은 그가 왜 ‘경제 19단’인가를 보여주는 신화적인 이야기이다. 최측근이었던 김영덕 박사는 그에 대해서 이렇게 표현한 바 있다. “9단의 거장들이 한 집 한 집을
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항만하역 사업은 창사이래 반세기 동안에 걸쳐 중부지방의 관문인 인천항, 군산항,북항을 기반으로 각종 수출입화물 및 연안화물의 하역·운송을 담당하여 왔다.
또한, 최근 동북아시대의 중추항으로 각광을 받는 인천항에 새로운 항로가 속
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항의 현황
1) 개발배경 및 관련계획
2) 평택항의 경쟁력
3) 평택항의 배후단지
4) 물동량 처리실적
2.평택항이 물류중심항이 될 수 있는 비전과 과제
1) 항만인프라 구축
2) 평택항 활성화 지원 사업
3) 홍보 마케팅 강화
4) 중국과의 관계
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항만 인프라의 연계를 강화하여 접근성을 높이고, 양 항구의 경쟁력을 함께 키워가는 것이 중요하다. 평택항과 인천항이 협력하여 상생하는 구조를 만들어 가는 것이 지역 경제와 물류 산업의 발전을 동시에 이끌어낼 수 있는 길이다. 이를
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항만의 전진기지이며, 서해 7개 도시의 연결지인 동시에 전략적으로도 중요한 요새지이다
앞으로 구제교량역량 증가에 따라 항만시설의 확충사업이 추진되어 명실공히 국제 항구 도시로서의 면모를 갖추게 될 것이고, 영종, 용유지역은 인천
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항만개발 또는 재개발은 환경보전을 전제로 시행될 수밖에 없기 때문에 항만개발 자체가 과거에 비해 매우 어려울 것으로 예상된다.
참고문헌
◎ 건설교통부(1996), 종합물류정보통신망 기본계획
◎ 남금식·김병윤, 새천년을 향한 동북아 주
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화재현장의 관찰요령
4. 외국의 화재수사
5. 방화사건의 수사
6. 실화사건의 수사
Ⅴ. 사례연구
1. 화성 씨랜드 화재사건
2. 대구지하철방화사건
3. 인천 호프집 화재참사
Ⅵ. 결론
Ⅶ. 화재사건과 관련된 문제
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